Ciudades con mucha humedad y desiertos: el Polestar 3 al límite

El desierto de Al Ain, en los Emiratos Árabes, puede alcanzar los 50 ºC. Para cualquier empresa automovilística, es uno de los entornos de pruebas más extremos. Pero no es solo una cuestión de calor; la humedad de las ciudades de este país son de otro mundo. Por poner un ejemplo, Dubái en un día caluroso puede alcanzar el 90 % de humedad.En el equipo de pruebas del Polestar 3, Clément Heinen, jefe de Atributo de Producto, se enfrentó a esas condiciones. 

"Diría que lo que sientes en las pruebas en los Emiratos Árabes no los percibes en ningún otro lugar del mundo. En pleno verano, es el lugar más extremo en el que un cliente podría conducir"."Fuimos allí porque ninguna simulación se compara al mundo real. Claro que puedes correr una maratón en una cinta, pero no tiene la misma gracia.".

Esto es clave. Probar un coche en un entorno controlado, como un túnel climatizado con un sol simulado, no puede arrojar muchos datos sobre su comportamiento en el mundo real. Para que el Polestar 3 cumpliera nuestras expectativas, había que viajar a los Emiratos Árabes.Parte de esta prueba y el grueso del trabajo de Clément consiste en definir la identidad de un Polestar de cara al cliente. En este caso, queríamos garantizar que, esté donde esté, el Polestar 3 seguirá siendo un lugar fresco y cómodo. Parece sencillo, pero en realidad no lo es.En las pruebas de los Emiratos Árabes, el coche superó con éxito trayectos de 300 km a temperaturas de hasta 50 ºC durante varios días. Recorrió incluso algunas zonas remotas del desierto para probar las situaciones más extremas.

"Si combinas calor, humedad, carga de corriente continua y situaciones dinámicas de conducción, te fundes cualquier sistema de climatización".Sometimos a los Polestar 3 a estas pruebas de tortura durante varias semanas hasta que el equipo confirmó que el software y el hardware funcionaban perfectamente, y que ningún cliente notaría los retos a los que se enfrentaba el sistema de climatización.Esta puesta a punto y validación de los sistemas implica que el equipo ha obtenido resultados coherentes en una amplia muestra de temperaturas ambiente. Las pruebas no solo se hacen en el desierto, sino también bajo cero en el norte de Suecia. Todos los detalles, desde el preacondicionamiento del habitáculo hasta la velocidad de los ventiladores, se prueban y perfeccionan en distintos lugares para que la experiencia de climatización sea óptima.

"Para refrigerar el habitáculo, también hay que refrigerar la batería. Todo el sistema de refrigeración debe mantener la temperatura adecuada en estas dos áreas. El equipo de pruebas estudia cada acción que puede requerir energía de la refrigeración y pasa meses buscando la mejor forma más eficiente y cómoda de suministrarla".Esta visión panorámica de todos los sistemas del coche permite al equipo ofrecer estrategias y software que los clientes ni siquiera sabrán que existen. De su pericia depende que puedas conducir tu vehículo eléctrico por el desierto a 50 ºC sin despeinarte. Desde aquí mandamos un saludo al equipo de ingenieros. Tendrías que haberlos visto allí, en medio del desierto, con crema solar y sombreros, desarrollando un software que esperamos que nunca notes.