Utilisation unique de la fibre de carbone. Pièces calibrées avec une extrême précision. La Polestar 1 est réglée et testée jusqu'à ce qu'elle soit aussi proche de la perfection que possible. Une perfection qui se mesure à peine.
Utilisation unique de la fibre de carbone. Pièces calibrées avec une extrême précision. La Polestar 1 est réglée et testée jusqu'à ce qu'elle soit aussi proche de la perfection que possible. Une perfection qui se mesure à peine.
Nous nous sommes donné beaucoup de mal pour tester le vent sur la Polestar 1. L'optimisation de l'aérodynamisme de la voiture a nécessité un ventilateur de trois tonnes, un tunnel en acier de 11 mètres de diamètre et de 163 mètres de longueur, un échangeur de chaleur de la taille d'un mur, 24 heures de simulations informatiques, d'innombrables quarts de travail de six heures et beaucoup de fumée d'azote liquide.
Nous nous sommes donné beaucoup de mal pour tester le vent sur la Polestar 1. L'optimisation de l'aérodynamisme de la voiture a nécessité un ventilateur de trois tonnes, un tunnel en acier de 11 mètres de diamètre et de 163 mètres de longueur, un échangeur de chaleur de la taille d'un mur, 24 heures de simulations informatiques, d'innombrables quarts de travail de six heures et beaucoup de fumée d'azote liquide.
Lorsque la vitesse de la Polestar 1 dépasse 105 km/h, un aileron arrière actif se déploie automatiquement de sa position encastrée.
Nous avons supprimé les matériaux inutiles pour créer un design minimaliste sans cadre qui améliore l'aérodynamisme de la voiture.
Dix fois plus résistant que l'acier. Cinq fois plus léger. Le polymère renforcé de fibres de carbone constitue la quasi-totalité de la carrosserie supérieure de la Polestar 1 et augmente la rigidité en torsion de 45 %.
Dix fois plus résistant que l'acier. Cinq fois plus léger. Le polymère renforcé de fibres de carbone constitue la quasi-totalité de la carrosserie supérieure de la Polestar 1 et augmente la rigidité en torsion de 45 %.
Les accidents ne sont pas programmés, mais il est possible de les anticiper. Nous avons, sur notre piste de 157 mètres, évalué la résistance de la carrosserie en polymères renforcés de fibres de carbone de la Polestar 1 dans des centaines de situations d'accident à différentes vitesses et sous différents angles. Chaque test a été enregistré par une douzaine de caméras à 1 000 images par seconde et analysé minutieusement par des experts en sécurité.
Les accidents ne sont pas programmés, mais il est possible de les anticiper. Nous avons, sur notre piste de 157 mètres, évalué la résistance de la carrosserie en polymères renforcés de fibres de carbone de la Polestar 1 dans des centaines de situations d'accident à différentes vitesses et sous différents angles. Chaque test a été enregistré par une douzaine de caméras à 1 000 images par seconde et analysé minutieusement par des experts en sécurité.