La Polestar 2 se décline en trois versions

La Polestar 2 a été conçue et mise au point pour offrir une expérience unique et intuitive. Son groupe motopropulseur entièrement électrique offre un couple et une puissance instantanés, ainsi qu'une conduite dynamique et prévisible, quelles que soient les conditions. Son système d'infodivertissement Android Automotive, le premier au monde, est le plus contextualisé et le plus fluide jamais créé à ce jour dans une voiture. C'est la solution à un problème que l'industrie automobile tentait (la plupart du temps en vain) de résoudre de plusieurs façons.

Une gamme d'options et de mises à niveau garantissent la même expérience, quelle que soit la configuration. Pour ceux qui veulent la personnaliser encore plus, la Polestar 2 se décline désormais en trois versions différentes, dont aucune ne compromet sa conception intérieure et extérieure, si distinctive.

Chaque version de la Polestar 2 est dotée de caractéristiques qui amènent le bicorps tout électrique au point de rencontre de la forme et de la fonction, comme ses roues de 19 pouces, ses phares à DEL avant et arrière si distinctifs, et les rétroviseurs sans cadre qui lui sont si particuliers. Et bien que nous ne nous souciions pas des traditions, notre coutume est d'offrir une sellerie végétalienne de série. C'est une coutume que nous souhaitons perpétuer. Le nouveau revêtement textile, offert de série, ne contient aucun matériau d'origine animale et se caractérise par un motif distinctif assorti aux nouveaux panneaux décoratifs en 3D. D'autres caractéristiques majeures sont aussi offertes de série, dont le son haute performance avec 8 haut-parleurs, les capteurs de stationnement avant et arrière et la caméra de recul.

Les vrais différenciateurs se cachent sous le capot, au sens figuré bien sûr. Trois groupes motopropulseurs sont désormais proposés pour la Polestar 2. La configuration à deux moteurs de 300 kW (408 ch) avec une grande batterie de 78 kWh est toujours disponible. Polestar propose désormais deux versions à un moteur unique monté à l'avant, disponibles soit avec la même batterie de longue autonomie et un moteur de 170 kW, soit avec une batterie plus petite d'autonomie standard (64 kWh) et un moteur de 165 kW.

Ensuite, trois groupes en option rejoignent la gamme proposant un éventail de fonctionnalités personnalisées. Dans le groupe Performance en option, les amortisseurs réglables Öhlins, les freins Brembo, les jantes en alliage forgé de 20 pouces et les détails intérieurs et extérieurs portés par la signature stylistique en « or suédois » sont disponibles pour la Polestar 2 à double moteur, longue autonomie.

Les groupes Plus et Pilot, précédemment proposés de série dans la version de lancement, sont désormais en option.

Le groupe Plus réinvente et pousse encore plus loin la définition de qualité supérieure de la Polestar, avec un toit en verre panoramique toute longueur, un système audio Harman Kardon à 13 haut-parleurs, un volant chauffant, des sièges avant et arrière chauffants et des essuie-glaces chauffants, des panneaux décoratifs en frêne noir, une sellerie WeaveTech, matériau végétalien qui a reçu des prix pour son engagement, et une nouvelle pompe à chaleur (voir encadré).

Le groupe Pilot vient compléter la suite déjà exhaustive des fonctionnalités de sécurité de la Polestar, c'est-à-dire : phares à DEL pixel, phares antibrouillard avant à DEL, assistance à la conduite, régulateur adaptatif de vitesse, Pilot Assist, caméra à 360°, capteurs de stationnement et alerte au conducteur, sans oublier le système d'information sur les angles morts (BLIS) avec assistance de direction, alerte de trafic transversal avec assistance de freinage et avertisseur de collision arrière, le tout inclus.

L'habit ne fait pas le moine. Et les apparences sont souvent trompeuses. Et même si les nouvelles versions de la Polestar 2 présentent des contenus légèrement différents, elles racontent toujours la même histoire : l'histoire de performances pures et progressives.