Rester au courant de la mobilité électrique : les dernières nouveautés du monde des batteries
Les VE sont équipées de batteries. Ce n'est un secret pour personne. Mais le monde des batteries évolue si vite qu'il est difficile de suivre le rythme. C'est pourquoi nous avons décidé de tout expliquer point par point. Dans cette série, nous explorerons les batteries de pointe des VE, répondrons aux questions les plus fréquentes concernant leurs applications de seconde vie et fournirons des détails sur cette technologie d'avant-garde.
L'ère de l'automobile électrique est arrivée. Les VE devraient représenter près de la moitié de toutes les voitures neuves vendues en 2030. Un moteur électrique, tout comme de nombreux autres composants d'une VE, nécessite beaucoup moins d'entretien que son homologue à essence (quel que soit le type de batterie).
Aujourd'hui, les deux types de batterie les plus souvent installées sous le capot des VE sont : LFP (lithium-fer-phosphate) et NMC/NCM (nickel-manganèse-cobalt). Ces batteries se chargent et se déchargent sous le déplacement des ions lithium entre l'anode (électrode négative) et la cathode (électrode positive). Elles sont durables, légères, rapides à recharger, et grâce à leur densité énergétique élevée, elles sont idéales pour alimenter les VELes voitures électriques présentent de nombreux avantages par rapport aux voitures à essence et diesel. Pour commencer, les avantages environnementaux sont évidents. Tout comme les aspects financiers. Les moteurs électriques sont essentiels pour décarboner le secteur de la mobilité. Cependant, nous devons nous assurer que les batteries exploitent leur potentiel maximal.
Dans le processus courant (jeu de mots), la fabrication d'un bloc de batterie est très gourmande en énergie et en ressources. Pour atteindre une durabilité totale, nous travaillons vers un cycle de production plus circulaire. Notre objectif est de donner plusieurs vies d'utilisation aux batteries qui alimentent nos voitures et de ne pas les condamner au rebut dès qu'elles ne servent plus. Cependant, pour parvenir à une circularité totale, il faut une approche holistique. C'est pourquoi nous sommes déterminés à concevoir des voitures et des batteries qui faciliteront la réparation, le démontage, le réusinage et le recyclage.
L'extraction des métaux et des minéraux utilisés dans les batteries est une question controversée, car elle est associée à des coûts environnementaux et sociaux élevés. Pour que les batteries de VE deviennent une option totalement viable pour l'avenir, l'industrie automobile doit s'assurer que les minéraux et les matériaux à risque qui ont des répercussions profondes sur le climat ne se retrouvent pas « hors du circuit » en finissant comme des déchets ou des recyclats de faible qualité. Pour atténuer les aspects sociaux de l'exploitation minière, Polestar s'appuie sur la technologie de la chaîne de blocs pour tracer le cobalt. Nous élargissons aussi notre champ d'action pour tracer d'autres minéraux à risque.
Indépendamment des avantages environnementaux et financiers des VE, les préoccupations concernant la durée de vie de la batterie restent un obstacle pour les consommateurs. De nombreux conducteurs pensent que la batterie d'une VE ne dure que 5 à 8 ans avant de devoir être remplacée.
Ce n'est pourtant pas le cas. La plupart des batteries de voitures électriques devraient durer entre 10 et 20 ans avant d'envisager un remplacement. Cependant, malgré la formidable croissance enregistrée ces dernières années, le marché des VE en est encore à ses débuts. Les prévisions ne sont pas une science exacte. Néanmoins, chaque voiture Polestar est livrée avec une garantie de 8 ans sur la batterie ou jusqu'à 160 000 km, selon la première éventualité. Les VE sont équipées de batteries, c'est un savoir universel. Espérons que le fonctionnement de ces batteries atteindra le même degré d'universalité. Tout comme le fait que les VE sont la seule voie à suivre.
