Utilisation inédite de la fibre de carbone. Composants peaufinés avec une précision implacable. La Polestar 1 est testée et mise au point pour atteindre la perfection, telle qu'il est possible de la mesurer.
Utilisation inédite de la fibre de carbone. Composants peaufinés avec une précision implacable. La Polestar 1 est testée et mise au point pour atteindre la perfection, telle qu'il est possible de la mesurer.
Nous n'avons pas lésiné sur les essais en soufflerie de la Polestar 1. Pour en optimiser l'aérodynamisme, nous avons eu besoin d'un tunnel d'acier d'une longueur de 163 m et d'un diamètre de 11 m, d'un ventilateur de trois tonnes, d'un échangeur thermique de la taille d'un mur, de 24 heures de simulation sur ordinateur et d'une quantité impressionnante de fumée d'azote liquide.
Nous n'avons pas lésiné sur les essais en soufflerie de la Polestar 1. Pour en optimiser l'aérodynamisme, nous avons eu besoin d'un tunnel d'acier d'une longueur de 163 m et d'un diamètre de 11 m, d'un ventilateur de trois tonnes, d'un échangeur thermique de la taille d'un mur, de 24 heures de simulation sur ordinateur et d'une quantité impressionnante de fumée d'azote liquide.
Quand la Polestar 1 roule à plus de 105 km/h, son aileron arrière actif se déploie automatiquement. Il se rétracte complètement ensuite.
Nous avons éliminé le superflu pour concevoir une voiture minimaliste à l'aérodynamisme supérieur.
Dix fois plus résistant que l'acier. Cinq fois plus léger. La partie supérieure de la carrosserie est presque entièrement composée de polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC). Elle est liée au châssis en acier et accroît la résistance à la torsion de 45 %.
Dix fois plus résistant que l'acier. Cinq fois plus léger. La partie supérieure de la carrosserie est presque entièrement composée de polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC). Elle est liée au châssis en acier et accroît la résistance à la torsion de 45 %.
Les accidents sont imprévisibles, mais on peut tout de même s'y préparer. Nous n'avons pas lésiné pour évaluer la résistance de la carrosserie en PRFC de la Polestar 1. Elle a été soumise à des centaines de tests sur notre piste de 157 m, à une multitude de vitesses et d'angles de collision. Les essais ont été filmés à une cadence de 1000 images par seconde par une douzaine de caméras. Ils ont ensuite été analysés minutieusement par des experts en sécurité.
Les accidents sont imprévisibles, mais on peut tout de même s'y préparer. Nous n'avons pas lésiné pour évaluer la résistance de la carrosserie en PRFC de la Polestar 1. Elle a été soumise à des centaines de tests sur notre piste de 157 m, à une multitude de vitesses et d'angles de collision. Les essais ont été filmés à une cadence de 1000 images par seconde par une douzaine de caméras. Ils ont ensuite été analysés minutieusement par des experts en sécurité.