Soutien pour le Polestar 3

Le Polestar 3 présente un nouveau profil aérodynamique qui conserve les caractéristiques d’un VUS, avec une posture puissante et large. Cette optimisation aérodynamique subtile mais efficace inclut une aile avant intégrée au capot, une aile intégrée à l'aileron arrière et des lames arrière. Le tout est complété par une ligne de toit basse qui apporte l’efficacité nécessaire pour un VUS à l’ère électrique.

Notre nouveau VUS électrique aérodynamique, le Polestar 3, sera fabriqué à Ridgeville, en Caroline du Sud, et dans un centre de production à Chengdu, en Chine. Une production sur deux continents nous permet de mieux approvisionner nos principaux marchés.

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Le Polestar 3 repose sur la nouvelle base technologique de Volvo Cars, qui sera partagée avec l'EX90 de Volvo et est la première voiture à être fabriquée sur cette plateforme. Nous travaillons également en étroite collaboration avec Volvo Cars sur l'unité de calcul qu'ils développent pour le système sur puce NVIDIA DRIVE. Cette technologie permet l'intégration avec le logiciel ADAS de Zenseact, qui sera utilisé dans la Polestar 3. Notre collaboration avec Volvo Cars demeure solide, mais avec la Polestar 3, nous commençons à diverger sur la conception, la dynamique et la performance de nos voitures. Bien que ces voitures reposent sur la même plateforme, elles sont très différentes. Le Polestar 3 est un véritable VUS de luxe performance destiné à un public différent.

Avec le VUS Polestar 3, nous présentons le premier VUS axé sur la performance de Polestar. Il s’agit d’un VUS avec une carrosserie large et élégante, une ligne de toit basse et un profil aérodynamique. Il n'est donc pas adapté à une configuration à 7 places. Nous avons poussé les sièges de la deuxième rangée plus en arrière pour créer plus d'espace pour les jambes, ce qui, combiné à un plancher complètement plat, crée un environnement spacieux pour les passagers arrière.

L’aile aérodynamique avant intégrée améliore le flux d’air sur l’avant de la carrosserie. L’aile arrière maintient le flux d’air, ce qui réduit les turbulences derrière la voiture et améliore la stabilité de l’essieu arrière.

Les lames aérodynamiques de chaque côté de l’arrière de la voiture améliorent le flux d’air à l’arrière et derrière la voiture, tout en se démarquant comme une déclaration de design. Le Polestar 3 est un véhicule à haut profil et la suspension pneumatique active fonctionne en harmonie avec ces caractéristiques aérodynamiques pour abaisser la voiture à haute vitesse.

Il s'agit d'un cuir approvisionné auprès d'un fournisseur qui respecte des exigences strictes en matière de bien-être des animaux, tant de la part d'organismes du secteur que de la nôtre. Nos exigences sont fondées sur ce que l'on désigne comme les cinq libertés, par exemple, l'absence de faim et de soif. Le fournisseur est Bridge of Weir d'Écosse. Bridge of Weir s'approvisionne localement en peaux brutes auprès de fournisseurs responsables, avec une traçabilité à 100 %, certifiée par le Leather Working Group. Pour en savoir plus, consultez le site bridgeofweirleather.com/sustainable-sourcing.

Lorsque nous nous approvisionnons en cuir, nous incluons également d’autres exigences strictes en matière de développement durable, notamment :

- Traçabilité : d’abord jusqu’à l’abattoir, puis jusqu’à la ferme.- Origine : le cuir ne peut pas provenir de zones à risque de déforestation, comme la forêt amazonienne.- Pratiques environnementales : par exemple, le processus de tannage doit être sans chrome.Le cuir dans nos véhicules est de la plus haute qualité et reconnu dans l’industrie comme un cuit à la fine pointe de la technologie.

Deux caméras, montées sur le tableau de bord, surveillent les yeux du conducteur. Les mouvements des yeux du conducteur sont suivis pour détecter les signes de distraction, de somnolence, de sommeil ou de détresse. Des avertissements visuels et sonores sont déclenchés en fonction de ce que le système détecte. Ces signes peuvent même être détectés si le conducteur porte des lunettes. Si nécessaire, une procédure d'arrêt d'urgence peut être lancée pour arrêter la voiture en toute sécurité et un signal de détresse peut également être émis pour alerter les services d'urgence en cas de détection d'un problème. Les caméras fonctionnent en boucle fermée, aucune donnée n'est donc stockée ou partagée en dehors de la voiture et de ses systèmes de sécurité.

La cote est déterminée lorsque la voiture est soumise à des tests indépendants, comme c'est généralement le cas pour les voitures de série. Le Polestar 3 est doté des technologies de sécurité les plus récentes de Volvo Cars et a été rigoureusement testée au centre de sécurité de Volvo en Suède, où elle a obtenu les meilleurs résultats dans chaque catégorie.

Équipé du système LiDAR, le Polestar 3 disposera initialement d’une fonction d’aide à la conduite améliorée, rendue possible par le balayage laser 3D de ses environs et des radars et capteurs à ultrasons supplémentaires. Ces caractéristiques soutiendront la conduite autonome à venir, qui deviendra progressivement possible en fonction du déploiement de la législation sur différents marchés au fil du temps, législation qui n'est toutefois pas prévu avant 2024. Jusqu’à présent, tous les systèmes sont des fonctions d'aide à la conduite, ce qui signifie qu’elles aident le conducteur. Ce dernier doit toujours demeurer en pleine maîtrise du véhicule, consigne qui est annoncée par des rappels à l’écran.