Fleet Event 01: En route pour une flotte électrique

Fabian, quelle part les véhicules électriques représentent-ils actuellement dans la consommation d’électricité globale en Suisse?

0,4%. Si l’on passait au tout électrique, on parlerait d’environ 6,5 térawattheures, ce qui correspond à environ 11% de la consommation actuelle d’électricité. En 2021, la Suisse a produit 64 térawattheures d’électricité et consommé environ 58 térawattheures. Nous pouvons donc dire que nous sommes en principe tout à fait en mesure de couvrir les besoins. En outre, il faut garder à l’esprit que la performance de la batterie, le potentiel d’économie et de stockage sont encore loin d’être épuisés.

Vous travaillez dans le domaine de la mobilité électrique depuis 13 ans. Qu’est-ce qui a changé pendant cette période?

Beaucoup et surtout dans le domaine de la perception. Au début, de nombreux utilisateur-trice-s et fabricants pensaient que les véhicules électriques seraient principalement utilisés comme petites voitures à l’autonomie limitée dans les villes. Contrairement à ces suppositions, des autonomies de 500 kilomètres ou plus sont aujourd’hui courantes; le réseau de stations de recharge a lui aussi été fortement développé. Ces évolutions ont fortement modifié la perception de la mobilité électrique chez les utilisateur-trice-s comme chez les fabricants.

Néanmoins, les entreprises qui misent sur une flotte entièrement électrique demeurent peu nombreuses. Pourquoi?

Souvent, les entreprises n’osent pas essayer quelque chose de nouveau. Les raisons sont souvent liées aux utilisatrices et aux utilisateurs eux-mêmes. Je vois souvent que les entreprises et les responsables de flottes souhaitent avancer dans la transition, mais sont encore fréquemment confrontés aux préjugés de leurs collaborateurs. Dans la majorité des cas, ce scepticisme vient d’expériences anciennes ou d’idées préconçues. En cas de doute, ils optent alors pour une solution plug-in, qui n’a bien sûr pas le même effet. Un autre défi est l’infrastructure: les entreprises qui louent un bien immobilier doivent souvent d’abord convaincre les bailleurs d’installer des stations de recharge.

Quels sont les avantages à long terme d’une flotte électrique?

L’avantage est immense en termes d’efficacité énergétique et de durabilité. L’électrification des moteurs des voitures de tourisme présente des avantages du point de vue écologique, mais également économique. La comparaison directe des véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion de classe moyenne sur la base du Total Cost of Ownership (TCO) le montre. Aujourd’hui, les coûts d’acquisition des véhicules électriques sont encore légèrement supérieurs aux modèles conventionnels. Mais l’avantage financier ressort clairement en matière de coûts d’exploitation.

À votre avis, combien de temps faudra-t-il encore jusqu’à ce que toutes les flottes d’entreprises soient électrifiées en Suisse?

Lors du congrès pour les clients d’entreprise avec flotte qui s’est tenu l’année dernière, ce point a été explicitement abordé dans un sondage: environ 90% des entreprises ont déclaré qu’elles souhaitaient électrifier leur flotte d’ici 2030. Plus la pression venant de la politique et de la population sera forte, plus les choses vont s’accélérer.

Quels pays européens sont en avance sur la Suisse en matière de mobilité électrique?

Les pays scandinaves – notamment en raison des avantages créés par le gouvernement dans le domaine de la circulation routière et des exonérations fiscales sur l’achat de véhicules neufs. Le pouvoir d’achat dans les pays scandinaves joue certainement aussi un rôle.

De nombreuses flottes d’entreprises comprennent non seulement des voitures de tourisme, mais également des poids lourds. Quelle est la situation dans ce domaine?

Le trafic des poids lourds subit également la pression politique pour réduire massivement les émissions. Comme pour les voitures de tourisme, une grande importance est accordée à l’électrification. Comme c’était le cas autrefois pour les voitures de tourisme, les différents types de motorisation des véhicules utilitaires sont comparés entre eux. Il ressort aujourd’hui que la plupart des constructeurs de véhicules utilitaires ont opté pour la variante électrique. Les pertes d’énergie, les prix de l’hydrogène ainsi que la pénurie d’hydrogène vert et l’absence d’infrastructure qui en résulte sont quelques-uns des facteurs qui ont influencé cette décision. Les défis auxquels sont actuellement confrontés les véhicules utilitaires électriques résident principalement dans l’infrastructure de charge rapide – en raison de l’espace requis et des futurs coûts d’investissement. Chez BKW Smart Mobility, nous sommes convaincus que cette technologie s’imposera également rapidement pour les véhicules utilitaires.