Utilisation sans précédent de la fibre de carbone et composants calibrés avec une précision rigoureuse. La Polestar 1 est réglée et testée jusqu'à ce qu'elle soit aussi proche de la perfection que possible, Une perfection qui se mesure à peine.
Utilisation sans précédent de la fibre de carbone et composants calibrés avec une précision rigoureuse. La Polestar 1 est réglée et testée jusqu'à ce qu'elle soit aussi proche de la perfection que possible, Une perfection qui se mesure à peine.
Nous avons déployé les grands moyens afin de tester la Polestar 1 en soufflerie. L'optimisation de l'aérodynamisme de la voiture a exigé un ventilateur de trois tonnes, un tunnel en acier de 11 mètres de diamètre et 163 mètres de long, un échangeur thermique de la taille d'un mur, 24 heures de simulations informatiques , des équipes qui se relaient toutes les six heures et une immense quantité de fumée d'azote liquide.
Nous avons déployé les grands moyens afin de tester la Polestar 1 en soufflerie. L'optimisation de l'aérodynamisme de la voiture a exigé un ventilateur de trois tonnes, un tunnel en acier de 11 mètres de diamètre et 163 mètres de long, un échangeur thermique de la taille d'un mur, 24 heures de simulations informatiques , des équipes qui se relaient toutes les six heures et une immense quantité de fumée d'azote liquide.
Lorsque la vitesse de la Polestar 1 dépasse 105 km/h(65 mph), un aileron arrière actif se déploie automatiquement de sa position encastrée.
Nous avons supprimé les matériaux inutiles pour créer un design minimaliste sans cadre qui améliore l'aérodynamisme de la voiture.
Dix fois plus résistant que l'acier. Cinq fois plus léger. Le polymère renforcé de fibres de carbone constitue la quasi-totalité de la carrosserie supérieure de la Polestar 1 et augmente la rigidité en torsion de 45 %.
Dix fois plus résistant que l'acier. Cinq fois plus léger. Le polymère renforcé de fibres de carbone constitue la quasi-totalité de la carrosserie supérieure de la Polestar 1 et augmente la rigidité en torsion de 45 %.
Les accidents ne sont pas programmés, mais il est possible de les prévoir. Nous avons, sur notre piste de 157 mètres, évalué la résistance de la carrosserie en polymères renforcés de fibres de carbone de la Polestar 1, dans des centaines de situations de collision, à différentes vitesses et sous des angles différents. Chaque test a été documenté par une douzaine de caméras à 1 000 images/s et analysé minutieusement par des experts en sécurité.
Les accidents ne sont pas programmés, mais il est possible de les prévoir. Nous avons, sur notre piste de 157 mètres, évalué la résistance de la carrosserie en polymères renforcés de fibres de carbone de la Polestar 1, dans des centaines de situations de collision, à différentes vitesses et sous des angles différents. Chaque test a été documenté par une douzaine de caméras à 1 000 images/s et analysé minutieusement par des experts en sécurité.