Plus que la somme de ses parties : la BST edition 270

Niché dans les collines d'Andalousie, le Circuito Ascari propose aux pilotes, sur 5,4 km, des courbes qui déchaînent l'adrénaline et des vues pittoresques du paysage rural espagnol. Nous avons invité nos partenaires Brembo, Öhlins et Pirelli au Circuito Ascari pour tester la Polestar 2 BST edition 270, l'édition limitée de notre Polestar 2 créée pour repousser les limites de la performance électrique.

Les efforts combinés de nos partenaires ont rendu la BST edition 270 possible. Cette semaine nous a donné l'occasion de rencontrer leurs représentants et d'évoquer ce qui rend unique la collaboration avec Polestar.

Brembo est un leader mondial en matière de systèmes de freinage. Son expertise technique et son expérience lui permettent de travailler avec la Formule 1, avec le MotoGP et avec l'industrie automobile en général. Brembo fournit traditionnellement des systèmes de freinage pour les véhicules à moteur à combustion interne, mais l'entreprise a anticipé la transition vers l'électrique. Uwe Hein, directeur des ventes de systèmes et du marketing chez Brembo, considère que la collaboration avec Polestar est marquée par l'accent mis sur la durabilité et sur la conception. « Nous avons conçu des étriers et des disques plus petits qui exigent moins de matières premières, et cette attention accordée à la durabilité correspond à l'éthique de Polestar », explique-t-il. Dans le cas de la BST edition 270, le défi portait spécifiquement sur la conception des étriers de frein. « C'était essentiel car l'étrier de couleur est une pièce très visible de la voiture », explique M. Hein. Au bout du compte, Brembo a fourni un étrier de frein doré qui, selon lui, « combine la beauté italienne et le design suédois ».

Öhlins propose au secteur automobile une technologie exceptionnelle de suspension depuis plus de 40 ans. Ses amortisseurs équipent les produits de Yamaha, Ducati, BMW et, désormais, Polestar, qu'il s'agisse par exemple du pack Performance de la Polestar 2 ou de la BST edition 270. Henrik Schiölde, ingénieur en recherche-développement chez Öhlins, souligne la longue histoire que partagent Öhlins et Polestar. Öhlins équipe nos voitures de ses amortisseurs de pointe depuis les origines. « Nous nous connaissons parfaitement, et cela facilite beaucoup le travail », estime M. Schiölde. « Nous avons noué de fortes relations personnelles, et une simple poignée de main ou une conversation téléphonique suffit parfois à lancer un projet », explique-t-il en esquissant un sourire. En ce qui concerne ce qui distingue Öhlins de ses concurrents, M. Schiölde souligne l'enthousiasme et la curiosité des employés. « Tout le monde dans l'entreprise est passionné d'automobile et de motos, que vous soyez réceptionniste ou assigné au réglage des amortisseurs. » Selon lui, c'est cette passion qui motive et pousse l'entreprise vers l'avant.

Pirelli constitue la troisième pièce du puzzle. Créée en 1872, cette entreprise figure parmi les plus grands producteurs mondiaux de pneumatiques, pour la compétition ou pour la voiture de monsieur Tout-le-monde. Elle vise à produire des pneumatiques offrant les niveaux les plus élevés de performances, de sécurité, d’atténuation du bruit et d’adhérence. Selon Mauro Alpegiani, ingénieur en recherche-développement chez Pirelli, la conception d’un pneumatique n’est pas chose aisée : la modification d’une variable pour améliorer, par exemple, l’atténuation du bruit peut avoir des conséquences dévastatrices en matière de performances. Selon M. Alpegiani, les collaborations ont joué un rôle essentiel dans le succès de Pirelli durant toutes ces années. « Nous estimons que le codéveloppement avec des constructeurs nous donne un énorme avantage, car il nous permet de tirer le maximum de la voiture. » L’accent mis sur la collaboration caractérise le projet de développement d’un pneumatique sur mesure pour la BST edition 270. « Nous nous faisons mutuellement confiance et nous nous efforçons de progresser ensemble », relève M. Alpegiani. Au surplus, il a remarqué l'ouverture d’esprit et la curiosité de Polestar dans le cadre de cette collaboration. « Le plus souvent, lorsque vous travaillez avec des constructeurs, vous rentrez dans un mur. Avec la Polestar 2, nous avons beaucoup tenté, essayé différentes idées et, honnêtement, nous nous sommes bien amusés. Je n’ai jamais retrouvé cela ailleurs », explique-t-il.

 Les voitures ont besoin d'une suspension, de pneumatiques et de freins, mais les meilleures voitures ont besoin de passion, d'expertise et de curiosité. Ce sont précisément ces qualités que nous partageons avec nos partenaires, ce qui nous a permis de créer une voiture qui repousse véritablement les limites de la performance électrique.