Polestar 3 support

La Polestar 3 inaugure un nouveau profil aérodynamique en conservant les caractéristiques d’un SUV, avec une silhouette puissante et large. Cette approche est guidée par une optimisation aérodynamique subtile mais efficace, comprenant un déflecteur avant intégré au capot, un déflecteur intégré au becquet arrière et des nervures aérodynamiques arrière. Tout cela inscrit dans une ligne de toit basse pour gagner en aérodynamisme à l’ère de l’électrique.

Notre nouveau SUV électrique aérodynamique, Polestar 3, est fabriqué à Ridgeville, en Caroline du Sud, et dans un centre de production à Chengdu, en Chine. Produire sur deux continents nous permet de mieux approvisionner nos principaux marchés.

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Polestar 3 exploite la nouvelle technologie développée par Volvo Cars, commune à la Volvo EX90, et constitue la première voiture à être construite sur cette plate-forme. Nous travaillons également en étroite collaboration avec Volvo Cars sur l’unité de calcul qui est actuellement développée pour le système sur puce NVIDIA DRIVE. Cette technologie permet l’intégration avec le logiciel ADAS de Zenseact, qui sera utilisé pour la Polestar 3. Notre partenariat avec Volvo Cars demeure très étroit, mais avec Polestar 3, nous commençons à nous distinguer plus nettement en ce qui concerne le design, le comportement dynamique et les performances de nos voitures. Bien que ces voitures reposent sur la même plate-forme, elles sont très différentes. Polestar 3 est un véritable SUV de luxe hautes performances qui s’adresse à une autre clientèle.

Avec Polestar 3, nous présentons le premier SUV Polestar. Il s’agit d’un SUV axé sur les performances qui possède une carrosserie élégante et large avec une ligne de toit basse et un profil aérodynamique. Par conséquent, il n’est pas adapté à une configuration de sept places. Nous avons repoussé les sièges de la deuxième rangée pour dégager un espace supplémentaire aux jambes, qui, combiné à un plancher entièrement plat, crée un environnement spacieux pour les passagers arrière.

L'aile aérodynamique intégrée à l'avant favorise l’écoulement laminaire de l’air sur l’avant de la carrosserie. L'aile arrière maintient la nature laminaire de l’écoulement, réduisant ainsi les turbulences derrière la voiture et améliorant la stabilité de l’essieu arrière.

Les aéroblades latérales à l’arrière de la voiture améliorent l’écoulement d’air sur l’arrière de la carrosserie et derrière la voiture, tout en s’imposant comme une signature de design. Polestar 3 est un véhicule haut et la suspension pneumatique active fonctionne en harmonie avec ses caractéristiques aérodynamiques pour abaisser la garde au sol à grande vitesse sur autoroute.

Il s’agit du cuir que nous obtenons auprès d’un fournisseur qui respecte des exigences strictes en matière de bien-être animal, issues aussi bien des organismes compétents que de nous-mêmes. Nos exigences sont basées sur le principe des Cinq libertés, telles que l’absence de faim et de soif. Le fournisseur est Bridge of Weir en Écosse. Bridge of Weir se procure des peaux brutes localement auprès de fournisseurs responsables avec une traçabilité à 100 %, certifiée par le Leather Working Group. Vous pouvez en savoir plus ici, sur bridgeofweirleather.com/sustainable-sourcing.

Lorsque nous nous approvisionnons en cuir, nous incluons également d’autres exigences strictes en matière de durabilité telles que :

- Traçabilité : d’abord jusqu’à l’abattoir, puis jusqu’à la ferme.- Origine : le cuir ne peut pas provenir de zones à risque de déforestation, telles que la forêt amazonienne.- Pratiques environnementales : par exemple, le processus de tannage doit être sans chrome.Le cuir dans nos véhicules est de la plus haute qualité et reconnu dans l’industrie comme étant à la pointe de la technologie.

Deux caméras intégrées au tableau de bord surveillent les yeux du conducteur. Les mouvements oculaires du conducteur sont analysés afin de déceler tout signe de distraction, de somnolence, de sommeil ou de détresse. Des avertissements visuels et sonores sont déclenchés en fonction des signes détectés par le système. Ces signes sont détectables même si le conducteur porte des lunettes. Au besoin, une procédure d’arrêt d’urgence peut se déclencher pour arrêter la voiture en toute sécurité et un signal de détresse peut être émis pour alerter les services d’urgence si un problème est détecté. Comme les caméras font partie d’un système en boucle fermée, aucune donnée n’est stockée ou partagée en dehors de la voiture et des dispositifs de sécurité.

Ce point sera déterminé lorsque la Polestar sera soumise à des tests indépendants, habituellement effectués sur des voitures de série. Polestar 3 est équipée des dernières technologies de Volvo Cars en matière de sécurité et a fait l’objet de tests approfondis dans le centre de sécurité de Volvo en Suède, où elle a obtenu les meilleurs résultats dans chaque catégorie.

Une fois équipée de la télédétection par laser (LiDAR), Polestar 3 disposera initialement d’une fonctionnalité d’aide à la conduite améliorée, fournie par la numérisation laser 3D de l’environnement, ainsi que par des radars et des capteurs à ultrasons complémentaires. Ces fonctionnalités contribueront à la conduite autonome de demain. Celle-ci deviendra graduellement possible en fonction de l’évolution de la législation sur les différents marchés et ne devrait pas voir le jour avant 2024. Entre-temps, tous les systèmes sont actuellement des fonctions d’aide à la conduite. Le conducteur doit conserver la pleine maîtrise du véhicule, que des affichages à l’écran viendront rappeler.