I fatti e i numeri parlano da sé. 609 CV. 1000 Nm di coppia. Cambio automatico a 8 marce. La Polestar 1 offre un'esperienza di guida semplice e coinvolgente.
I fatti e i numeri parlano da sé. 609 CV. 1000 Nm di coppia. Cambio automatico a 8 marce. La Polestar 1 offre un'esperienza di guida semplice e coinvolgente.
La potenza massima combinata tra il motore a benzina, i motori elettrici e il generatore di avviamento integrato è di 609 CV/441 kW. L'impressionante coppia massima è di 1000 Nm. In questo modo si riesce a passare da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi. Pura performance progressiva.
La potenza massima combinata tra il motore a benzina, i motori elettrici e il generatore di avviamento integrato è di 609 CV/441 kW. L'impressionante coppia massima è di 1000 Nm. In questo modo si riesce a passare da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi. Pura performance progressiva.
Il motore a combustione della Polestar 1 è un motore a benzina ad alte prestazioni, con quattro cilindri in linea. A velocità ridotte, un sovralimentatore comprime e spinge l'aria nei cilindri. In tal modo si riduce al minimo il turbo lag finché il motore non raggiunge i 3500 giri al minuto e a questo punto entra in funzione il turbocompressore.
Il motore a combustione della Polestar 1 è un motore a benzina ad alte prestazioni, con quattro cilindri in linea. A velocità ridotte, un sovralimentatore comprime e spinge l'aria nei cilindri. In tal modo si riduce al minimo il turbo lag finché il motore non raggiunge i 3500 giri al minuto e a questo punto entra in funzione il turbocompressore.
Pendii ripidi, tornanti, condizioni fuori strada estreme: nella pista di prova di Hällered non manca davvero nulla. È perfetta per testare la tenuta e la reattività dello sterzo della Polestar 1 e per calibrare il software che controlla il controllo dinamico della trazione.
Pendii ripidi, tornanti, condizioni fuori strada estreme: nella pista di prova di Hällered non manca davvero nulla. È perfetta per testare la tenuta e la reattività dello sterzo della Polestar 1 e per calibrare il software che controlla il controllo dinamico della trazione.
Joakim Rydholm, Chief Test Engineer
Joakim Rydholm, Chief Test Engineer
Molte auto promettono di offrire il controllo dinamico della trazione, ma poche mantengono la promessa. Niente freni, né differenziale a slittamento limitato. La Polestar 1 è dotata di due motori elettrici montati sull'asse posteriore che adattano la potenza a ogni ruota, oltre a uno sterzo agile e reattivo e a una straordinaria tenuta e stabilità in curva.
Molte auto promettono di offrire il controllo dinamico della trazione, ma poche mantengono la promessa. Niente freni, né differenziale a slittamento limitato. La Polestar 1 è dotata di due motori elettrici montati sull'asse posteriore che adattano la potenza a ogni ruota, oltre a uno sterzo agile e reattivo e a una straordinaria tenuta e stabilità in curva.
Motori elettrici
Assale posteriore a 2 motori elettrici + generatore di avviamento integrato
Batterie
34 kWh suddivisi in 3 gruppi batteria (2 pacchi)
Autonomia elettrica
123 chilometri (WLTP*)
Tipo di motore
4 cilindri in linea da 2 litri, con supercompressore e turbocompressore
Potenza
600 CV
Coppia
1000 Nm