Polestar 2 지속 가능성 인증
이 문서는 Polestar 2의 지속 가능성 인증에 대한 개괄적인 내용을 제공합니다. 이는 소비자가 더 투명한 정보를 바탕으로 윤리적이고 합리적인 선택을 할 수 있도록 지원하는 것을 목표로 합니다.
이 문서는 Polestar 2의 지속 가능성 인증에 대한 개괄적인 내용을 제공합니다. 이는 소비자가 더 투명한 정보를 바탕으로 윤리적이고 합리적인 선택을 할 수 있도록 지원하는 것을 목표로 합니다.
출고 전 과정(Cradle-to-Gate)은 차량의 생애 주기 중 원재료 채굴부터 공장에서 출고될 때까지의 환경 영향을 평가하는 개념입니다. Polestar 2가 출시된 이후, 우리는 출고 전 과정 탄소 발자국을 3톤 줄이는 데 성공했습니다.¹.
출고 전 과정(Cradle-to-Gate)은 차량의 생애 주기 중 원재료 채굴부터 공장에서 출고될 때까지의 환경 영향을 평가하는 개념입니다. Polestar 2가 출시된 이후, 우리는 출고 전 과정 탄소 발자국을 3톤 줄이는 데 성공했습니다.¹.
Polestar 2의 탄소 발자국은 알루미늄, 철, 플라스틱 등 차량에 사용되는 다양한 소재와 이러한 소재의 생산과 가공에 사용되는 전력의 에너지원을 모두 포함하여 계산됩니다. Polestar는 지속해서 탄소 배출량을 줄여 나가고 더 정확한 탄소 정보를 제공하기 위해 노력하고 있습니다.
배터리의 탄소발자국은 셀 생산에 사용되는 전력, 배터리 케이스에 들어가는 알루미늄 등 여러 요인의 영향을 받습니다. Polestar는 공급업체 차원에서 배터리 모듈의 탄소발자국을 감소하도록 요구하고 있습니다.
Polestar 2가 생산되는 타이저우 공장은 100% 태양광 에너지로 가동됩니다. 전 과정에서 재생 전기만을 사용함으로써 차량 1대당 탄소 배출량이 0.5 톤 CO₂e 감소했습니다.
출고 전 과정 CO₂ᵉ 배출량
Standard range Single motor
소재 생산
15.4 톤
배터리 모듈
5 톤
제조 및 유통
1.6 톤
전체
22 톤
Long range Single motor
소재 생산
14.9 톤
배터리 모듈
5.9 톤
제조 및 유통
1.6 톤
전체
22.4 톤
Long range Dual motor
소재 생산
15.7 톤
배터리 모듈
5.9 톤
제조 및 유통
1.6 톤
전체
23.1 톤
탄소 발자국 비중
배터리 모듈
25%
알루미늄
28%
철강
20%
폴리머
9%
전자 부품
11%
기타 소재
8%
개선된 셀 기술 덕분에 Polestar 2 Long range Single motor 및 Long range Dual motor 버전의 CO2e 배출량은 대부분의 국가에서¹ 1대당 7톤에서 5.9톤으로 1.1톤 감소했습니다.
출고 후 과정(Cradle-to-Grave) 평가는 차량의 전체 수명 주기를 고려합니다. 우리의 생애 주기 평가(LCA)는 Polestar 차량의 제조 및 사용 단계에서 발생하는 환경적 영향을 정량적으로 분석합니다. 첫 주행부터 일상적인 충전, 최종 재활용 단계까지 모든 과정을 포함합니다.
출고 후 과정(Cradle-to-Grave) 평가는 차량의 전체 수명 주기를 고려합니다. 우리의 생애 주기 평가(LCA)는 Polestar 차량의 제조 및 사용 단계에서 발생하는 환경적 영향을 정량적으로 분석합니다. 첫 주행부터 일상적인 충전, 최종 재활용 단계까지 모든 과정을 포함합니다.
Polestar 2 차량의 출고 이후 탄소발자국은 운전자의 선택에 좌우되며, 충전에 사용되는 전력 공급원이 재생에너지인 경우 상당한 감소 효과를 기대할 수 있습니다.
Polestar 2의 소재는 85% 재활용이 가능하며, 부품 대부분은 재사용, 재제조가 가능하도록 설계되었습니다. 부품의 사용 수명이 늘면 폐기물 발생은 물론 새 부품 생산에 따른 탄소 배출을 감소하는 효과가 있습니다.
디자인과 소재부터 원자재 조달 및 조립, 사용과 재사용까지. Polestar 2에 사용된 Reconstructed wood deco는 순환성이 향상된 전기차로 나아가는 여정에 기여합니다.
