Journaal 12.1
Dingen veranderen. Woorden als cilinder, brandstofinjector en katalysator maken plaats voor batterij, kilowattuur en elektromagneet. Elektrische voertuigen (EV's) zijn krachtiger en gewilder dan ooit.
Elektrificatie
Voor veel autofabrikanten zijn EV's slechts een fractie van hun aanbod, aan alle kanten omringd door modellen met verbrandingsmotor. Willen we het tij echt keren, dan hebben we volledige toewijding aan het doel nodig: willen we een elektrische toekomst, dan moeten we een elektrisch heden creëren. Er helemaal voor gaan. Polestar doet dat.
De toekomst is elektrisch. En Polestar gaat er helemaal voor.
Elektrificatie wordt het nieuwe normaal. Wat ooit werd beschouwd als marginale technologie die niet aan fossiele brandstof kon tippen, staat nu op het punt die onderuit te halen.
De toekomst is elektrisch. En Polestar gaat er helemaal voor.
Een 'zuiver elektrisch' bedrijf dat ernaar streeft alles goed te doen... is de perfecte plek om EV's te ontwikkelen.
De ware EV-believer
Voor Hans Pehrson, Head of Research & Development bij Polestar, is deze branchebrede trend een welkome verandering, waar hij en een handvol andere ingenieurs al jaren naartoe werken. Pehrson zag de brede en veelzijdige toepassing van elektrische voertuigen tientallen jaren eerder dan de rest van de industrie en heeft zich consequent ingezet voor de normalisering van EV. Helaas kon of wilde de industrie niet begrijpen welke kant Pehrson op wilde.
Als hoofd R&D van een van de meest vooruitstrevende EV-merken ter wereld is Pehrson eindelijk in de positie om de verandering teweeg te brengen waar hij zich al jaren onvermoeibaar voor inzet. Polestar had zich geen betere persoon kunnen wensen om leiding te geven aan R&D. Pehrson zelf had zich geen betere plek kunnen wensen om te zijn. Wat onderscheidt Polestar nu van de rest?
"Het is een bedrijf dat zich volledig richt op de productie van EV's, maar ook toegang heeft tot een lange historie van autoproductie, wat vrij zeldzaam is", zegt Pehrson. "Een 'zuiver elektrisch' bedrijf, dat ernaar streeft alles op de juiste manier te doen, maar ook kan terugvallen op de gigantische hoeveelheid kennis van Volvo, is de perfecte plek om EV's te ontwikkelen."
Pehrsons passie voor EV vormt al tientallen jaren de voedingsbodem voor zijn werk; van zijn tijd toen hij als lijnmanager van hybride/EV-systemen elektrische aandrijfsystemen (EPS) ontwikkelde, tot toen hij bij de London EV Company (LEVC, destijds bekend als de London Taxi Company) volledig elektrische taxi's creëerde. De C30 Electric, Volvo's eerste volledig elektrische auto, was een creatie van Pehrson waar hij zelf nog elke dag in rijdt. Die heeft hem ook de Volvo Technology Award opgeleverd van voormalig CEO Stefan Jacoby, een erkenning van de unieke mix van technologie en design van de auto.
Nu hij eindelijk op de juiste plek zit om zijn ideeën ten uitvoer te brengen, gaat Pehrson er helemaal voor. Hij richt al zijn energie en enthousiasme op de Polestar 2. Deze eerste volledig elektrische Polestar is de voorloper van alle Polestars die nog zullen volgen. Polestar gaat 100% elektrisch en kijkt nooit meer achterom.
Deze aanpak bevestigt Pehrsons mening dat verandering noodzakelijk is. "Zoals het nu gaat, kunnen we niet doorgaan", stelt hij. "Ik weet waarom ik naar mijn werk ga. Het is onze taak, als bewoners van deze planeet, om alle auto's te vervangen." Een van de drijfveren van Pehrson is deze drang om verbetering te zien in de manier waarop we auto's produceren en gebruiken. En mede daarom voelt de plotse verschuiving van de industrie naar elektrificatie voor hem niet als rechtvaardiging, nóg niet in elk geval.
De accu van de Polestar 2 is meer dan alleen een accu. Hij zorgt ook voor:
- vermindering van het weggeluid met 3,7 dB
- grotere torsiestijfheid, waardoor het rijgedrag responsiever wordt
- beter evenwicht en betere wegligging, omdat de accu in de lengterichting van de auto is geplaatst
Een veelzijdige accu
Een manier om de verandering te stimuleren, is EV's bouwen waar mensen graag in willen rijden, met onder meer een vooruitstrevend ontwerp en technologie die presteert. Hier komt de Polestar 2 in beeld.
Net als alle andere onderdelen van de Polestar 2 optimaliseert de accu de prestaties en tilt deze de auto boven andere elektrische voertuigen uit. Het stijve en onbuigzame karakter van de accu geeft de Polestar 2 extra torsiestijfheid. Dit zorgt voor een betere wegligging en reactievermogen, met een ongeëvenaarde rijervaring als resultaat.
Net als alle andere onderdelen van de Polestar 2 optimaliseert de accu de prestaties en tilt deze de auto boven andere elektrische voertuigen uit.
De accu lost ook een probleem op waar alle elektrische voertuigen last van hebben: weggeluid. Elektrische voertuigen zijn stil. Het verminderde motorgeluid betekent dat geluid van buiten beter hoorbaar is, wat niet prettig is in de auto. Dit geluid en de trillingen die worden veroorzaakt door verschillende soorten wegdek, samen ook wel NVH genoemd (Noise, Vibration & Harshness), worden op een elegante manier verholpen door de accu van de Polestar 2. De accu vervangt het materiaal dat traditioneel voor NVH-optimalisatie wordt gebruikt en vermindert daarmee het weggeluid met 3,7 dB. Het eindresultaat is een soepele, rustige rit, of u nu met hoge snelheid op de snelweg rijdt of op een sukkeldrafje naar een camping.
De Polestar 2 is precies zo ontworpen dat hij naadloos kan integreren in het leven van nu. Oplaadtijd, accucapaciteit en actieradius zijn allemaal geoptimaliseerd, zodat de Polestar 2 een veelzijdige, krachtige, milieuvriendelijke auto is, die zowel een veilige gezinsauto is als een ultramodern voertuig.
Wie eenmaal in een Polestar 2 stapt, wil niets anders meer dan een EV.
In-car interacties
Een van de belangrijkste aspecten van een auto is de toegankelijkheid. Hij moet gemakkelijk te besturen zijn en net zo gemakkelijk om mee te communiceren. Een van de meest interessante kenmerken van de intuïtieve, unieke en baanbrekende User Interface (UI) van de Polestar 2 is het display, dat tot leven komt als de eigenaar de auto nadert. Het display licht op en nog voordat het portier wordt geopend laat het al zien hoeveel lading er nog in de accu zit, hoe lang het nog duurt om die volledig op te laden en hoeveel kilometer de auto nog kan rijden. Zodra de bestuurder gaat zitten, wordt het display stapsgewijs verder 'wakker' en past het zich aan diens aanwezigheid aan. Polestar vindt dat de auto zich aan de bestuurder moet aanpassen en niet andersom, zoals tot nu toe altijd het geval is geweest.
De nieuwe norm
Dit is volgens Pehrson dus wat er moet gebeuren. Hij denkt dat, als mensen eenmaal in een EV hebben gereden, ze nooit meer iets anders willen. ”Stap in een Polestar 2 en je bent verkocht", beweert hij.
Dat komt ten dele doordat de Polestar 2 een auto is die niet van de daken schreeuwt dat hij elektrisch is. Het is een premium auto, gemaakt door een bedrijf dat bekendstaat om zijn avant-gardistische design en technologie, en hij is toevallig elektrisch. Omdat elektrificatie de nieuwe norm is, hoeven we dat dus niet te roepen.
Elektrische auto’s worden de nieuwe norm en de Polestar 2 wordt de nieuwe norm voor elektrische auto’s. De verandering waarop Hans Pehrson en andere mensen zoals hij hebben gewacht, komt eraan. En Polestar wijst de weg.
