De SUV Coupé opnieuw uitgevonden
Tijdens de ontwikkeling van de Polestar 4, stelden we onszelf twee vragen: “Hoe zal een SUV coupé van Polestar zich onderscheiden van de rest en hoe gaan we de praktische nadelen van een SUV coupé oplossen?” Het antwoord delen we hier.
Onze tweede SUV richt zich op een segment dat de laatste tien jaar snel populairder is geworden. Het idee van een veelzijdige SUV met hoge zit en een sportief, strak coupésilhouet spreekt steeds meer consumenten aan. De tijd dat het woord 'coupé' alleen werd gebruikt voor een tweedeurs sportwagen, is voorbij.Omdat het bedrijf in 2006 met het oorspronkelijke concept kwam, wordt BMW vaak genoemd als pionier van de SUV coupéstijl. Als eerste in zijn soort zou de absoluut unieke BMW X6 tot een compleet nieuw crossoversegment leiden. Nooit eerder had de wereld een auto gezien die half terreinwagen en half sportwagen was. En weinigen hadden kunnen voorspellen dat deze stijl in de decennia daarna een van de snelst groeiende autosegmenten zou worden. Toch zijn dit soort auto's niet in bijzondere mate veranderd sinds het ontstaan van de stijl, waardoor uitdagingen als beperkte hoofdruimte achterin en slechter zicht naar achteren, blijven bestaan.
Daarom wisten we dat er drastische maatregelen nodig waren om onze eigen SUV coupé op de kaart te zetten. Net als bij de Polestar 3 analyseerden we de carrosserie van traditionele modellen, stelden we de sterke en zwakke punten vast en werkten we aan een nieuwe auto die aan de eisen van de consument zou voldoen, waarbij gelijktijdig enkele nadelen werden weggenomen.
Bij het ontwerpen van een SUV coupé begint een autofabrikant meestal met een bestaande, standaard SUV. Om vervolgens het coupésilhouet − lang, strak en sportief − te realiseren, worden de dakranden aan de voor- en achterkant verplaatst. Zo ontstaat een nieuwe daklijn, die naar achteren taps toeloopt. De voorkant wordt een beetje hoger en de achterkant een stuk lager, maar dit leidt tot minder hoofdruimte achterin en aanzienlijk minder zicht in de binnenspiegel. En de afmetingen vinden we eerlijk gezegd ook een beetje onhandig.
Wat zouden we hieraan kunnen doen om niet alleen de achterpassagiers een betere ervaring te bieden, maar ook het silhouet als geheel meer in balans te brengen? Onze Precept-conceptauto liet in 2020 al zien wat de oplossing is. En in de Polestar 4 passen we die voor het eerst toe in een gewone auto: het weglaten van de achterruit.
Die ontbrekende achterruit is ongetwijfeld het meest spraakmakende designaspect van onze auto. Hierdoor konden we de achterste dakrand verder naar achteren plaatsen en nog lager maken. Dat resulteerde in een mooie, strakke daklijn en een zeer lang glazen dak uit één stuk. Het glas eindigt net achter de hoofden van de achterpassagiers, waardoor het interieur bijzonder licht en luchtig aanvoelt.
Doordat de achterruit ontbreekt, konden we ook de achterstoelen in een soort cocon hullen, waardoor het interieur aanvoelt alsof je business class reist. En dan de instelbare, op ons zonnestelsel geïnspireerde binnenverlichting en in een baan rond de inzittenden draait: het eindresultaat is een unieke plek om te verblijven. Voor het zicht naar achteren is een HD-groothoekcamera op het dak geplaatst. De beelden daarvan worden getoond op een scherm, dat de traditionele binnenspiegel vervangt. Maar ouders kunnen deze evengoed als spiegel gebruiken om hun kroost in de gaten te houden.
Ondanks de voordelen voor de achterpassagiers is de Polestar 4 nog steeds een EV voor echte autoliefhebbers. Het is onze snelste productieauto tot nu toe: met maximaal 400 kW (544 pk) en 686 Nm is een sprint van 0-100 km/u in slechts 3,8 seconden (voorlopig) mogelijk. Met vakkundige tuning en een semi-actief chassis zetten we de gemeenschappelijke traditie van al onze auto's voort: elke dag comfortabel en controleerbaar, maar op elk moment klaar voor serieuze actie.
De Polestar 4 kan dit jaar al in China vooruit worden besteld. De officiële introductie en verkoop in alle andere landen begint in 2024.
