Ondersteuning voor de Polestar 3

De Polestar 3 heeft een innovatief aerodynamisch profiel, waarbij de nadruk ligt op het behoud van de typische kenmerken van een SUV — zoals een krachtige en brede houding. Dit is bereikt door subtiele maar effectieve aerodynamische aanpassingen, zoals een aero-wing voorop die in de motorkap is geïntegreerd, een aero-wing die in de achterspoiler, en aerobladen aan de achterkant van de auto. Samen met een lage daklijn zorgt dit voor de efficiëntie die een SUV in het elektrische tijdperk vereist.

Onze aerodynamische elektrische performance SUV, de Polestar 3, wordt geproduceerd in Ridgeville, South Carolina en in een productiecentrum in Chengdu, China. Door op twee continenten te produceren kunnen we onze belangrijkste markten beter bedienen.

Ja, je kunt langskomen om onze elektrische SUV in het echt te zien, of een proefrit boeken om de auto volledig te ervaren. 

De Polestar 3 is in samenwerking met Volvo Cars ontwikkeld en maakt gebruik van een nieuw technologieplatform. Ook de Volvo EX90 maakt er gebruik van, maar de Polestar 3 is de eerste auto die op dit platform wordt gebouwd. Ook de computer met NVIDIA-chip die in de nieuwe Polestar 3 te vinden is komt voort uit de samenwerking met Volvo Cars. De technologie maakt het mogelijk om ADAS-software van Zenseact te integreren om aan de nieuwste veiligheidsstandaarden te voldoen. De samenwerking van Polestar en Volvo Cars blijft hecht, maar met de Polestar 3 worden de verschillen qua design, dynamiek en prestaties van onze auto's groter. Hoewel deze auto's hetzelfde platform benutten, zijn ze compleet anders. De Polestar 3 is een ware luxe Performance SUV en spreekt een ander publiek aan.

Met de Polestar 3 presenteren we de eerste Polestar SUV. Dit is een prestatiegerichte SUV met een strakke, brede carrosserie en een lage daklijn en aerodynamisch profiel. Daarom is de auto niet geschikt voor een configuratie met zeven zitplaatsen. We hebben de zitplaatsen van de tweede rij verder naar achteren geschoven om extra beenruimte te creëren, wat in combinatie met een volledig vlakke vloer zorgt voor een ruime omgeving voor de passagiers achterin.

De in de voorklep geïntegreerde aero-wing verbetert de laminaire luchtstroom over de voorkant van de auto. De achterste aero-wing houdt de laminaire luchtstroom in stand, zodat de turbulentie achter de auto vermindert en de stabiliteit van de achteras verbetert.

De aerobladen aan weerszijden aan de achterkant van de auto verbeteren de luchtstroom aan de achterkant en achter de auto, terwijl ze ook opvallen door hun vormgeving. De Polestar 3 is een auto met hoge zijkanten en de beschikbare actieve luchtvering werkt samen met deze aerodynamische kenmerken om de auto op hogere snelheden te verlagen.

Het leer is afkomstig van de leverancier Bridge of Weir in Schotland. Deze leverancier voldoet aan strenge eisen voor het welzijn van de dieren — eisen van zowel brancheorganisaties als van onszelf. Onze eisen zijn gebaseerd op de zogenoemde vijf vrijheden, zoals vrijheid van honger en dorst. Bridge of Weir betrekt ruwe huiden lokaal bij verantwoorde leveranciers met volledige traceerbaarheid, gecertificeerd door de Leather Working Group. Meer informatie hierover vind je op de website van Bridge of Weir:  bridgeofweirleather.com/sustainable-sourcing..

Wanneer we leer inkopen, houden we daarnaast rekening met andere strenge duurzaamheidseisen zoals: - Traceerbaarheid: we kunnen precies achterhalen waar het leer vandaan komt, vanaf het slachthuis tot aan de boerderij waar het dier is grootgebracht  - Oorsprong: leer mag niet afkomstig zijn uit gebieden met risico op ontbossing, zoals het Amazone regenwoud. - Milieupraktijken: het looiproces moet bijvoorbeeld chroomvrij zijn. Het leer in onze auto's is van de hoogste standaard en staat in de industrie bekend als "state of the art". 

Twee camera's op het dashboard houden de oogbewegingen van de bestuurder in de gaten. Ze letten op tekenen van afleiding, slaperigheid of onrust. Afhankelijk van wat het systeem detecteert, worden zichtbare en hoorbare waarschuwingen gegeven. Detectie is zelfs mogelijk wanneer de bestuurder een bril draagt. Zo nodig kan een noodstop worden ingezet om de auto veilig tot stilstand te brengen. Ook kan het systeem een noodsignaal afgeven om de hulpdiensten op een probleem te attenderen. De camera's werken in een gesloten lussysteem, wat betekent dat er buiten de auto en de veiligheidssystemen geen gegevens worden opgeslagen of gedeeld.

Dit zal worden bepaald wanneer de auto onafhankelijk wordt getest, wat meestal gebeurt bij productieauto's. De Polestar 3 beschikt over de nieuwste veiligheidstechnologie van Volvo Cars en is grondig getest in het Volvo Safety Centre in Zweden, waar hij in elke klasse uitstekend heeft gepresteerd.

Wanneer de Polestar 3 met LiDAR is uitgerust, zal deze in eerste instantie verbeterde rijhulpfuncties hebben, mogelijk gemaakt door 3D-laserscanning van de omgeving en aangevuld met extra radars en ultrasone sensoren. Deze functies zullen in de toekomst helpen bij het mogelijk maken van autonoom rijden. Dit zal geleidelijk mogelijk worden naarmate wetgeving in verschillende markten wordt uitgerold. De verwachting is dan ook dat deze functies voorlopig nog niet beschikbaar zullen zijn. Tot die tijd blijven alle systemen "assist" functies, wat betekent dat ze jou als bestuurder ondersteunen. De bestuurder moet nog steeds volledige controle over de auto hebben, hier word je via notificaties op het scherm aan herinnerd.