Så du vil kjøre Polestar-bilen din som en proff?

La oss først klare opp i et par misforståelser. Som vi alle vet, er elbiler unike maskiner. De har batteriene plassert lavt i bilen. De har ikke noen tung bensin- eller dieselmotor foran (eller bak). Og når du kjører dem, blir de ikke lettere etter hvert som drivstoffet brukes opp. Enkelte mener at dette betyr at det ikke er mulig å kjøre fort med en elbil, eller at det ikke kan være noe særlig gøy. De tar fullstendig feil. 

Foreløpige data viser at Polestar 4 har opptil 400 kW (544 hk) og 686 Nm dreiemoment, og kan klare 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, så idéen om at kjøringen ikke kan være underholdende simpelthen på grunn av mangel på motorkraft, er helt bak mål. Legg til årevis med erfaring i å lage raske, morsomme biler for både vei og bane, så skjønner du at tanken om at elbiler ikke kan være gøy å kjøre, faller på sin egen urimelighet. 

Det er helt greit å være usikker på hvordan du skal få mest mulig ut av din Polestar. Heldigvis har Joakim rikelig med erfaring med å kjøre dem helt på grensen av det som er mulig, så han har gode råd å komme med. "For det første, så vil jeg si at en elbil kjøres på samme måte som en fossilbil. Men det er diverse ting du må være oppmerksom på." 

Det er alltid smart å bruke hodet, men hva er det du må tenke spesielt på i en elbil? "Elbiler har masse dreiemoment fra null til maksfart. Du trenger ikke tenke på turbosakking eller sånne ting. Det betyr at du ikke trenger å være forberedt på en plutselig effektøkning fra turboen og så videre. Kommunikasjonen med bilen er veldig enkel og direkte. Når du kjører en bil med forbrenningsmotor, trykker du inn gasspedalen, og så må du vente et tidels sekund eller mer før du får noe dreiemoment." 

Gjør det grunnleggende riktig

Å slippe å vente eller forberede seg på noe som er i ferd med å skje – hvilket kan by på overraskelser for uerfarne førere – betyr at du kan være direkte og analog, for å si det sånn, med signalene dine til bilen. En pedal gir deg ekstra fart umiddelbart, og en annen tar den bort (samtidig som den fører energien tilbake til batteriet). Dette, sier Rydholm, gir deg mer presisjon enn i en bil som går på fossilt drivstoff. 

"Når du har direkte dreiemoment, kan du presse bilen til den er på nippet til å miste veigrepet i en kurve, og så holde den der, siden du kan justere gasspedalen og få direkte tilbakemelding. I en bil med forbrenningsmotor gambler du: 'Skal jeg presse bilen litt til? Hvor mye mer kan jeg presse den?' Hvis du går for langt og bilen sklir ut i kurven, mister du fart."

Når det gjelder vekt, er Rydholm befriende ærlig. "Elbiler er tunge", sier han. Det er noe som av og til krever at man tenker litt ekstra: "Det er så viktig, når du kjører elbil, å bremse i tide. Mange bremser for sent fordi farten er så fantastisk. Du har ikke noen motorlyd, bare utrolig fart. Men så innser de at 'å nei, jeg har ekstra vekt! Jeg skulle ha bremset før!' og så treffer de ikke idealsporet." Det er akkurat som å gå fra en liten og lett bakhjulsdrevet toseter til en større fireseter med firehjulstrekk. Begge de to bilene er i stand til å kjøre raskt, men man må jobbe forskjellig med bremsen og gassen for å få mest mulig ut av dem.

Men den ekstra vekten som Polestar bærer på, kan brukes til bilens fordel. Batteripakken er plassert under kupeen, så man får jevn vektfordeling og lavt tyngdepunkt. "Det forbedrer også bilens kjøreegenskaper. I racerbiler forsøker vi som kjent å holde vekten så lavt nede som mulig. Vekten ligger mellom for- og bakakselen, noe som er bra for vektfordelingen", sier Rydholm. Han legger til at batteripakken, som er enormt sterk takket være regelverket omkring kollisjoner, har den bonuseffekten at det gjør bilen stiv og motstandsdyktig overfor vridninger. For å si det enkelt får bilen mye bedre svingegenskaper av at tyngden ligger så lavt. 

Svingegenskaper er nøkkelen

For å kjøre raskt er svingegenskaper nøkkelen. Du kan ha så mye motorkraft du bare vil, men du har ikke en sjanse hvis du ikke tar svingene på riktig måte. Her er det viktig å ha de rette demperne for å holde dekkene i perfekt kontakt med underlaget. Hvis de er for myke, vil bilen krenge og miste fart. Er de for harde, så blir det en ubehagelig kjøretur. I Polestar 2 forteller Rydholm stolt at førere som har Performance-pakken, kan gjøre dempingen mykere eller stivere ved å justere Öhlins-demperne (gullstandarden). Når det gjelder Polestar 3 og 4, leveres bilene med aktive dempere som kan justeres ved å trykke på en knapp, og som reagerer på førerens handlinger. 

Polestars utvalg av biler, uansett hvilken av dem du velger, leveres med imponerende motorkraft. Men kraft er bare halve historien. Rydholm vet at å ha kraften på riktig sted er nøkkelen til å kjøre fort. Heldigvis for Polestar-førere vet bilen også dette: "Når føreren dreier på rattet, beregner bilen hvordan den skal fordele dreiemomentet mellom forakselen og bakakselen for å støtte førerens intensjoner." Bilen spiller på lag med deg. I Polestar 3, som har dreiemomentvektorering og doble clutcher, tas dette et skritt lenger på bakakselen. Der kan man få opptil 100 % moment på hvert av bakhjulene.

Rydholms siste råd er noe alle bilførere kan ha bruk for, og dessuten er det en ganske god leveregel: "Ta den tiden du trenger." Forstå bilen, veien eller banen du kjører på, bremsepunktene, akselerasjonspunktene, og hvordan bilen føles i ulike forhold. Ved å ta deg tid til å lære om det du har omkring deg, vil du opparbeide kunnskapen du trenger for å kunne ha det så gøy som du vil. 

Bare sørg for at førere i biler med forbrenningsmotor ser gliset ditt når du kjører forbi dem. 

Skrevet av: Alex Goy

Vær ansvarlig

Å utforske det fulle potensialet til bilen er en perfekt metode for å utvikle ferdighetene dine bak rattet, og for å bli en bedre fører generelt. Bedre førere er tryggere førere, og det er et pluss for alle. Vi anbefaler alltid å lære hvordan du kan få mest mulig ut av bilen din på en trygg og ansvarlig måte.