En ny form for SUV coupé

Vår andre SUV utfordrer et segment som har hatt raskt økende popularitet de siste ti årene. Stadig flere forbrukere har latt seg overbevise av ideen om å kombinere SUV-ens høye førerposisjon, myndige fremtoning og allsidighet med den sporty og elegante silhuetten til en coupé. Tiden da ordet "coupé" var forbeholdt todørs sportsbiler, er forbi. BMW nevnes ofte som pioneren innen den moderne coupé-stilen, med lanseringen av originalkonseptet i 2006. BMWs unike SUV coupé X6 åpnet dørene for et helt nytt crossover-segment. Verden hadde aldri før sett en bil som var halvt terrengbil og halvt sportsbil. Og få hadde trodd at denne stilen skulle utvikle seg til å bli bilbransjens mest hurtigvoksende segment i tiårene som fulgte. Samtidig er det et faktum at bilene ikke har endret seg noe særlig siden stilen oppsto, og det betyr at utfordringer som begrenset plass til passasjerer og dårlig sikt bakover fremdeles er uløst.

 Siden segmentet sto litt i stampe, visste vi at vi måtte ta dramatiske grep for å oppnå en nivåheving med vår egen SUV coupé. På lignende måte som med Polestar 3 tok vi for oss den tradisjonelle karosseriformen til en SUV coupé, fant de positive og de negative sidene ved dem, og utviklet en skreddersydd ny bil med alt forbrukerne ønsker, men uten enkelte av ulempene.

Den typiske fremgangsmåten for en bilprodusent som vil skape en SUV coupé, er å starte med en eksisterende, standard SUV. For å oppnå den lange, slanke og sporty coupé-silhuetten forskyves takets forkant og bakkant for å skape en ny taklinje som skråner bakover. Fronten blir litt høyere og hekken litt lavere, men dette går ut over takhøyden bak og gir rett og slett dårlig sikt i bakspeilet. Vi våger dessuten å påstå at dimensjonene har en tendens til å bli litt rare.

Hvordan kunne vi ordne opp i alt dette? Ikke bare skape en bedre opplevelse for de som sitter bak i bilen, men også oppnå en mer harmonisk silhuett generelt? Konseptbilen vår Precept demonstrerte løsningen i 2020, og i Polestar 4 tar vi den i bruk i en masseprodusert bil for første gang: vi fjernet bakruten.

Fraværet av bakrute er nok det mest oppsiktsvekkende elementet i bilens design. Det gav oss muligheten til å forskyve takets bakkant bakover og gjøre den enda lavere, noe som skapte en smekker taklinje, i tillegg til et langt, kontinuerlig glasstak. Glasset slutter i hodehøyde like bak baksetepassasjerene, slik at kupeen føles uvanlig luftig og lys.

Uten bakrute kunne vi dessuten bygge en kokongaktig struktur rundt baksetene som gir kupémiljøet et preg av høyere standard. Legg til justerbar stemningsbelysning inspirert av solsystemet og en vakker lyslinje som kretser rundt hele kupeen, så skjønner du at vi har skapt et unikt innemiljø. Sikten bakover ordnes av et vidvinkelkamera med høy definisjon montert på taket. Det sender videobilder til en HD-skjerm som erstatter det tradisjonelle bakspeilet. Og foreldre kan ta det helt med ro; skjermen kan fortsatt brukes som speil for å holde øye med barna i baksetet.

Selv om baksetepassasjerene har mye å glede seg over, er Polestar 4 først og fremst en elbil for bilføreren. Den er vår raskeste produksjonsbil hittil med opptil 400 kW (544 hk) og 686 Nm, som gir en sprint fra 0 til 100 på lynraske 3,8 sekunder (ifølge foreløpige tall). Ekspertjustert ytelse og semiaktivt chassis fortsetter den røde tråden fra alle bilene våre: komfort og kontroll i hverdagen, men alltid klar for action og moro.

Bilen er tilgjengelig for forhåndsbestilling i Kina i år. I andre markeder er offisiell lansering og salgsstart satt til 2024.