Guia passo a passo: Uma sessão fotográfica em Monza
Diz-se que uma imagem vale mais do que mil palavras. E esta não engana. A história de como estas fotografias ganharam vida é uma história de suor, gritos e improvisação. Mas antes de chegarmos aos pormenores dos tripés com fita adesiva e do seguro em falta, temos de montar o cenário.
Rodeado por bosques frondosos e amplos campos relvados, encontra-se o gigante adormecido, o Autodromo Nazionale di Monza (em português: o Circuito de Monza). Construído em 1922, é o circuito mais antigo da Europa continental e, talvez o mais famoso, o anfitrião do Grande Prémio de Itália de Fórmula 1. É uma arena de motores a rugir, fãs a gritar e pneus queimados. Na sexta-feira de manhã cedo, quando chegámos, o silêncio e os pitlanes vazios eram mesmo a calma antes da tempestade.Diz-se que, para os italianos, os automóveis não são diferentes da moda, da comida, do futebol, da arte ou da arquitetura. Fazem parte da sua cultura. A Ferrari é, sem dúvida, a mais conhecida e, como o seu fundador, Enzo Ferrari, disse uma vez: "Peçam a uma criança para desenhar um carro, e certamente que o desenhará vermelho". Para alguns, esta noção do automóvel italiano como marcante na cor e no som contrasta fortemente com a ideia que as pessoas têm dos nossos automóveis. Sendo este o nosso mais recente mercado, hasteámos a bandeira Polestar nesta península em forma de bota, mas será que estamos em território desconhecido? O motivo da nossa visita foi tanto de negócios como de prazer. Pelo terceiro ano consecutivo, o Salão Internacional do Automóvel MIMO teria lugar nesta pista emblemática. Com mais de 50 expositores, é um festival que celebra a excelência automóvel de todo o mundo. Estávamos lá em força, a apresentar cinco dos nossos automóveis, e como era o nosso primeiro evento em Itália, era altura de descobrir o que os italianos realmente pensavam da nossa gama.O Diretor-Geral da Polestar Itália, Alexander Lutz, sublinhou a importância de participar neste tipo de eventos: "Não há melhor lugar para ver o desempenho de um produto do que numa pista de corridas". Embora a maioria das pessoas não vá utilizar o seu Polestar numa pista de corridas, o importante é saber que poderia fazê-lo. "Tal como quando tira o seu Omega Speedmaster à prova de água até 100 metros quando toma banho, conduzir um Polestar com qualidades de um carro de corrida durante os seus afazeres diários é uma experiência emocionante", exalta Lutz.
Mas como se destacar num mar de vermelho? Aqui está o nosso guia passo a passo para tirar a fotografia perfeita numa pista de corridas. Com mais de 30 °C e sem uma nuvem no céu, a pista de asfalto era um caldeirão, tanto figurativa como literalmente. À medida que a manhã se transformava em meio-dia, os motores ruidosos e os espectadores sedentos faziam-nos sentir como se estivéssemos numa versão italiana de Mad Max. Um cenário perfeito para realizar uma sessão fotográfica improvisada. Por isso, certifique-se sempre de que está ligeiramente desidratado e cansado antes de fazer uma sessão fotográfica. Esse é o primeiro passo. O segundo passo é dar a si próprio o mínimo de tempo possível para se preparar. Nós nem sequer sabíamos que isso era possível naquela manhã. Só mais tarde, durante o dia, é que nos apercebemos que tínhamos alguns minutos de sobra durante os 40 minutos que nos foram atribuídos para a pista. Ocorreu-nos apenas algumas horas antes de entrarmos no Circuito de Monza. Este passo do processo é definido pelo número de coisas que têm de ser feitas antes de uma sessão fotográfica e antes de conduzir pelo Circuito de Monza. Primeiro, é necessário um carro-câmara. De preferência, uma carrinha em que as portas traseiras se abrem, o que facilita e torna mais seguro o trabalho do operador de câmara. Segundo, é preciso um plano claro de como os dois veículos irão circular pelo circuito. Por exemplo, algumas curvas exigem uma maior distância entre o carro-câmara e o modelo para obter a fotografia perfeita, enquanto outras se adaptam melhor a grandes planos.Mas tínhamos um problema. Não tínhamos uma carrinha. O que tínhamos era uma equipa de especialistas em improvisação dispostos a encontrar soluções. Graças aos 1095 litros de capacidade da bagageira com os bancos rebatidos, um Polestar 2 assumiu o papel de carro-câmara. Para garantir que a bagageira não se fechava enquanto o carro voava pela pista, a porta da bagageira foi reforçada com uma perna de tripé colada com fita adesiva para a manter aberta (uma ideia engenhosa). E quanto ao planeamento? Sem tempo para um briefing adequado, trocaram-se algumas palmadinhas nas costas e expressões de confiança entre os participantes na sessão fotográfica. Com estes pormenores resolvidos, chegou a hora de entrar em ação.Com cerca de 7 minutos disponíveis em pista, entrámos no pitlane com o nosso carro-câmara improvisado e o Polestar 2 BST edition 230 na cor Nebula. A primeira fotografia teve de ser tirada das bancadas por cima da pista. Como só tínhamos um fotógrafo, ele já estava empoleirado nas bancadas à espera que o carro entrasse. Depois de ter tirado a fotografia perfeita, começou a dirigir-se para baixo, para o pitlane. E quando dizemos para baixo, referimo-nos a uma corrida por três lances de escadas e um labirinto de corredores.Quando restavam apenas 5 minutos, o operador de câmara apareceu no pitlane, a correr daquela forma estranha com que se fica a carregar sacos de equipamento.Mas antes de saltar para o automóvel, o nosso fotógrafo viu outra oportunidade para obter uma bela imagem do automóvel no icónico pitlane de Monza. O resultado foram algumas fotografias fantásticas, mas também alguns gritos e um ligeiro aumento do nível de decibéis durante as nossas conversas por walkie-talkie. Quando terminou, o operador de câmara mergulhou na bagageira do carro. Em nada diferente de um herói de ação nos filmes. Já estávamos a postos para partir.Com menos de 3 minutos de sobra, os dois Polestar voaram para a pista. O BST edition 230 seguia de perto, enquanto o operador de câmara rebolava na bagageira como um saco de compras que não fora amarrado. Ao fim de uma volta, foi mostrada a bandeira vermelha e os carros regressaram às boxes. O que normalmente é um trabalho de vários dias foi concluído em quatro minutos. Missão cumprida.
01/05
E pronto. Três dias inteiros no Autodromo Nazionale di Monza, onde tivemos o privilégio de ver em primeira mão o amor de Itália pelos automóveis, ao mesmo tempo que tivemos a oportunidade de mostrar a nossa visão para o futuro da mobilidade elétrica. Um pequeno passo para a Polestar, um salto gigantesco para o futuro.
