En ny typ av SUV-coupé har sett dagens ljus
När vi började fundera över designen på vår nästa modell, Polestar 4, ställde vi oss en enkel fråga: "Hur ska vi göra en SUV-coupé som skiljer sig från mängden och samtidigt undviker vanliga nackdelar med den här typen av bil?"
Vår andra SUV tar sig an ett segment som har ökat kraftigt under det senaste årtiondet, i takt med att allt fler har börjat se charmen med en rejäl, kraftfull och mångsidig SUV som samtidigt har coupéns sportiga, lite nättare silhuett. "Coupé" är inte längre synonymt med en tvådörrars sportbil. BMW brukar ses som pionjären på området. De släppte sin första bil av det här slaget 2006: den verkligt unika SUV-coupén BMW X6. Den öppnade vägen för en helt ny typ av crossoverfordon och var den första bilen som var till hälften offroad-fordon, till hälften sportbil. Få hade kunnat gissa att detta skulle bli en av de absolut populäraste biltyperna under årtiondena som följde. Vissa utmaningar kvarstår dock: fordonstypen har inte förändrats särskilt mycket sedan den först kom ut på marknaden, och den dras fortfarande med utmaningar som begränsat passagerarutrymme och bristfällig sikt bakåt.
Med tanke på att utvecklingen på det här området gått i stå visste vi att det skulle krävas drastiska åtgärder om vår SUV-coupé skulle kunna erbjuda något helt nytt. På samma sätt som med Polestar 3 tog vi den traditionella SUV-coupén, analyserade dess styrkor och svagheter och började jobbet med att designa en skräddarsydd ny bil som skulle ha allt det som kunderna efterfrågar, men samtidigt undvika nackdelarna.
När en ny SUV-coupé tas fram brukar man börja med en befintlig standard-SUV. För att skapa coupé-silhuetten – lång, smäcker och sportig – flyttas den främre och den bakre takbalken för att ge en taklinje som smalnar av mot slutet. Det ger en något högre front och en betydligt lägre bakdel, vilket resulterar i lägre takhöjd för baksätespassagerarna och sämre sikt i backspegeln. Vi vågar oss dessutom på att säga att dimensionerna kan se något underliga ut.
Så hur skulle vi lyckas med konststycket att både ge passagerarna i baksätet en bättre upplevelse och skapa en mer harmonisk silhuett överlag? Vår konceptbil Precept gav en föraning om lösningen redan 2020. Med Polestar 4 levererar vi den för första gången i en produktionsbil. Vi tog helt enkelt bort bakrutan.
Det är utan tvekan detta som kommer att få de flesta att höja på ögonbrynen. Men genom att skippa bakrutan kunde vi flytta den bakre takbalken längre bak och göra den ännu lägre. Det ger en elegant taklinje och ett extra långt panoramatak som slutar precis bakom huvudet på dem som sitter i baksätet. Resultatet blir en utomordentligt luftig och ljus miljö inne i bilen.
När bakrutan väl var borta kunde vi också omsluta baksätena i en kokongliknande struktur, som ger en ännu lite lyxigare känsla. Det justerbara stämningsljuset som är inspirerat av solsystemet och den vackra "omloppsbanan" som löper längs kupéns insida fulländar den unika interiören. För bakåtsikten har den traditionella backspegeln ersatts av en högupplöst skärm som visar en bild i realtid från en bakåtriktad vidvinkelkamera monterad på taket. Den inre backspegeln finns emellertid kvar, så alla föräldrar kan fortsatt ha uppsikt över de små där bak.
Alla fördelar för baksätespassagerarna till trots levererar Polestar 4 fortfarande en fantastisk körupplevelse. Det är vår snabbaste produktionsbil hittills, med upp till 400 kW (544 hk) och 686 Nm, som gör att accelerationen från 0 till 100 km/h går på bara 3,8 sekunder (preliminär siffra). Med expertjusterad prestanda och sitt semiaktiva chassi behåller Polestar 4 den röda tråd som löper genom alla våra bilar: komfort och kontroll till vardags men alltid redo att ge mer när extra kraft är det som behövs.
Polestar 4 kan förbeställas i Kina i år. För övriga marknader kommer den officiella lanseringen och försäljningen att påbörjas 2024.
