Brütend heiße Wüsten und feuchte Städte: Der Polestar 3 an seinen Grenzen

In der Wüste Al Ain in den Vereinigten Arabischen Emiraten herrschen Temperaturen von bis zu 50 Grad Celsius. Für Automobilhersteller ist dies eine der extremsten Testumgebungen, die es gibt. Aber nicht nur die Hitze ist extrem, auch die Luftfeuchtigkeit in den Städten der VAE ist unglaublich hoch. An einem heißen Tag kann die Luftfeuchtigkeit in Dubai zum Beispiel 90 % erreichen.Clément Heinen, Product Attribute Leader des Polestar 3 Testteams, war an den Tests bei diesen Extremtemperaturen beteiligt. 

„Die Situationen, die Sie beim Testen in den Vereinigten Arabischen Emiraten erleben, gibt es wahrscheinlich nirgendwo sonst auf der Welt. Im Hochsommer ist dies so ziemlich der extremste Ort, an dem die Kundinnen und Kunden jemals fahren könnten.“„Wir sind dorthin gegangen, weil keine Simulation einen Test in der echten Welt ersetzen kann. Sie können einen Marathon auf dem Laufband laufen, aber im echten Leben ist es etwas ganz anderes.“

Und das ist der springende Punkt. Das Testen eines Autos in einer kontrollierten Umgebung wie einem Klimatunnel mit einer simulierten „Sonne“ verrät nur wenig darüber, wie es sich in der echten Welt verhalten wird. Um die Standards zu erreichen, die wir vom Polestar 3 erwarten, ist eine Reise in die Wüsten der Vereinigten Arabischen Emirate äußerst vorteilhaft.Ein Teil dieses Tests und entscheidend für Cléments Arbeit ist es, die „Identität“ eines Polestar für die Kundinnen und Kunden genau zu definieren. In diesem Fall ging es darum, sicherzustellen, dass der Polestar 3 in jedem Fall kühl und komfortabel bleibt. Das klingt einfach, ist es aber nicht.Bei den Testfahrten in den Vereinigten Arabischen Emiraten wurde das Auto an mehreren Tagen über 300 km gefahren – bei Temperaturen von bis zu 50 Grad Celsius. Dabei ging es zu einigen der entlegensten Teile der Wüste, um selbst die extremsten möglichen Kundenszenarien zu testen.

„Wenn Sie Hitze und Luftfeuchtigkeit, Gleichstromladen und mehrere dynamische Fahrsituationen kombinieren, ergibt sich so ziemlich die größte Belastung für jedes Klimasystem.“Die Polestar 3 Testfahrzeuge mussten mehrere Wochen lang diese höllischen Temperaturen über sich ergehen lassen. Dabei stellte das Team sicher, dass Software und Hardware perfekt zusammenarbeiten, damit die Kundinnen und Kunden die Herausforderungen, denen das Klimasystem ausgesetzt sein könnte, nicht einmal bemerken würden.Diese Feinabstimmung und Validierung der Systeme bedeutet, dass das Team über einen großen Bereich von Umgebungstemperaturen hinweg eine einheitliche Erfahrung macht. Sie testen nicht nur in der Wüste, sondern auch bei Minustemperaturen in Nordschweden. Jedes Detail, von der Vorklimatisierung des Innenraums bis hin zu den Gebläsestufen, wird an verschiedenen Orten getestet und optimiert, damit im Innenraum die richtige Temperatur herrscht.

„Bei der Kühlung des Innenraums kommt noch die Herausforderung dazu, die Batterie zu kühlen. Das gesamte Kühlsystem muss die richtigen Temperaturen für die Batterie und den Innenraum selbst aufrechterhalten. Das Team hat eine Vielzahl von Dingen, die Strom für die Kühlung benötigen können. Daher verbringen wir Wochen und Monate damit, über Strategien zu diskutieren, die die Effizienz, den Komfort im Innenraum und die Kühlung der Batterie am besten gewährleisten.“Diese Vogelperspektive auf die Systeme des Autos ermöglicht es dem Testteam, Strategien und Software zu entwickeln, von deren Existenz die Kunden nicht einmal etwas mitbekommen werden. Wenn alles richtig gemacht wird, können Sie mit Ihrem Elektroauto wirklich bequem durch die 50 Grad heiße Wüste fahren. An dieser Stelle möchten wir unseren Ingenieurinnen und Ingenieuren danken: Sie arbeiten in der Wüste mit Sonnencreme und Hut und entwickeln Software, von der wir hoffen, dass Sie sie nie bemerken werden.