Und Sie möchten Ihren Polestar wie ein Profi fahren?
Seit mehr als einem Jahrhundert ist die Kunst des schnellen Fahrens Gegenstand zahlreicher Studien, Praktiken, Anpassungen und endloser Debatten auf der Suche nach Perfektion. Allerdings geschah dies unter dem Aspekt des Verbrennungsmotors. Polestar hat sich auf Hochleistungs-Elektrofahrzeuge spezialisiert. Wir haben mit unserem Leiter der Fahrwerksentwicklung, Joakim Rydholm, gesprochen, um herauszufinden, worauf es beim Fahren eines Elektroautos ankommt.
Räumen wir zunächst einige Missverständnisse aus dem Weg. Wir alle wissen, dass E-Fahrzeuge einzigartige Maschinen sind. Sie halten ihre Batterien im Fahrzeug niedrig. Es gibt keinen großen, schweren Benzin- oder Dieselmotor vorne (oder hinten). Und wenn Sie damit fahren, verlieren sie nicht an Gewicht, weil der Treibstoff ausgeht. Manche glauben, dass man mit einem Elektroauto nicht schnell fahren kann - oder dass es keinen Spaß macht. Das könnte der Wahrheit aber gar nicht ferner liegen.
Vorläufige Daten zeigen, dass der Polestar 4 bis zu 400 kW (544 PS) und 686 Nm Drehmoment hat und in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann. Die Vorstellung, dass Sie nicht nur wegen der Leistung unterhalten werden, erscheint absurd. Wenn man dann noch die jahrelange Erfahrung bei der Entwicklung schneller, cooler Fahrzeuge für die Straße und die Rennstrecke hinzunimmt, wird die Vorstellung, dass Elektroautos keinen Spaß machen können, ein wenig albern.
Natürlich stellen Sie sich manchmal die Frage, wie Sie das Beste aus Ihrem Polestar herausholen können, und glücklicherweise hat Joakim reichlich Erfahrung damit, die Fahrzeuge optimal zu nutzen. „Zunächst einmal würde ich sagen, dass Sie ein Elektrofahrzeug oder ein ICE-Fahrzeug auf dieselbe Weise fahren. Dennoch muss man auf verschiedene Dinge achten.“
Den Überblick zu behalten, ist immer eine gute Idee. Aber worauf müssen Sie bei einem Elektroauto besonders achten? „Elektroautos haben ein hohes Drehmoment - von Null bis zur Höchstgeschwindigkeit. Sie haben kein Turboloch oder ähnliches, an das Sie denken müssen. Man muss sich also nicht auf einen Turboboost oder ähnliches vorbereiten. Es ist eine sehr einfache und direkte Kommunikation mit dem Fahrzeug. Beim Fahren eines Autos mit Verbrennungsmotor treten Sie auf das Gaspedal und müssen dann eine Zehntelsekunde oder länger warten, bis Sie ein Drehmoment erhalten.“
Die meisten Fahrer bremsen zu spät, da das Tempo unglaublich ist. Es gibt kein Motorengeräusch, nur eine unglaubliche Geschwindigkeit.
Die Grundlagen richtig umsetzen
Statt zu warten oder vorauszusehen, was passieren wird - etwas, das Uneingeweihte überraschen kann -, können Sie direkt und in gewisser Weise analog auf das Fahrzeug einwirken. Mit einem Pedal profitieren Sie sofort von der Geschwindigkeit, mit einem anderen können Sie sie wieder verringern (und gleichzeitig Energie in die Batterie zurückspeisen). Dadurch, so Rydholm, gewinnen Sie mehr Präzision als bei einem mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeug.
„Wenn Sie ein direktes Drehmoment haben, können Sie das Fahrzeug in einer Kurve an die Grenze des Grips bringen und dort halten, weil Sie die Drosselklappe anpassen und ein direktes Feedback erhalten. Bei einem Verbrennungsmotor ist es ein Glücksspiel: 'Soll ich etwas mehr Gas geben? Wie viel mehr soll ich Gas geben?' Wenn Sie zu weit gehen und das Auto aus der Kurve schleudern, verlieren Sie an Geschwindigkeit.“
Wenn es um das Gewicht geht, ist Rydholm erfrischend ehrlich. „Elektroautos sind schwer“, sagt er. Das erfordert manchmal ein gewisses Maß an Überlegung, um zurechtzukommen: „Wenn Sie ein Elektroauto fahren, ist es sehr wichtig, dass Sie rechtzeitig bremsen. Die meisten Fahrer bremsen zu spät, da das Tempo unglaublich ist. Es gibt kein Motorengeräusch, nur eine unglaubliche Geschwindigkeit. Aber dann merken sie - 'Oh nein! Ich habe mehr Gewicht, eigentlich hätte ich früher bremsen müssen!' und dann verpassen sie den Scheitelpunkt.“ Es ist dasselbe, als wenn man von einem kleinen, leichten Zweisitzer mit Heckantrieb in ein größeres allradgetriebenes Fahrzeug mit vier Sitzen springt. Die beiden Autos sind zwar zügig unterwegs, erfordern aber unterschiedliche Brems- und Beschleunigungsvorgänge, wenn man das Beste aus ihnen herausholen möchte.
Das zusätzliche Gewicht, das ein Polestar standardmäßig mit sich bringt, kann allerdings zum Vorteil des Fahrzeugs genutzt werden. Das Batteriepaket sitzt unter der Kabine, was eine gleichmäßige Gewichtsverteilung und einen niedrigen Schwerpunkt ermöglicht. „Das verbessert auch das Fahrverhalten des Autos. Sie wissen ja, dass wir bei jedem Rennwagen versuchen, das Gewicht so niedrig wie möglich zu halten. Das Gewicht liegt zwischen der Vorder- und Hinterachse, was gut für die Gewichtsverteilung ist“, sagt Rydholm. Er fügt hinzu, dass das Batteriepaket, das dank der Unfallverhütungsvorschriften immens stark ist, den zusätzlichen Vorteil hat, dass es das Fahrzeug verwindungssteif macht. Einfach ausgedrückt: Die Kurvenlage des Autos wird durch das zusätzliche Gewicht im unteren Bereich erheblich verbessert.
Die Kurve ist König
Für schnelle Fahrten ist die Kurvenlage entscheidend. Sie können alle Kraft der Welt haben, aber wenn Sie die Kurven nicht richtig erwischen, haben Sie keine Chance. Hier ist es wichtig, die richtige Art von Dämpfern zu haben, um die Reifen in perfektem Kontakt mit dem Boden zu halten - zu weich, und das Auto wird sich winden und an Geschwindigkeit verlieren; zu hart, und die Fahrt kann rau werden. Ryholm erklärt stolz, dass Fahrer mit dem Performance Pack im Polestar 2 ihr Fahrzeug weicher oder härter fahren können, indem sie ihre Öhlins-Dämpfer (der Goldstandard) einstellen. Polestar 3 und 4 sind mit adaptiven Dämpfern ausgestattet, die entweder per Knopfdruck eingestellt werden können oder auf die Eingaben des Fahrers reagieren.
Die Polestar Modellreihe, egal für welche Sie sich entscheiden, bietet eindrucksvolle Leistung. Aber Leistung ist nur die Hälfte der Geschichte. Rydholm weiß, dass Kraft am richtigen Platz der Schlüssel zum schnellen Fahren ist. Glücklicherweise wissen Polestar-Fahrer, dass Ihr Fahrzeug das auch weiß: „Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, berechnet das Auto, wie es das Drehmoment zwischen der Vorder- und der Hinterachse verteilen soll, um den Fahrer bei seinem Vorhaben zu unterstützen.“ Das Auto hält Ihnen den Rücken frei. Im Falle des Polestar 3 und seiner Drehmomentverteilung mit Doppelkupplung geht dies an der Hinterachse noch einen Schritt weiter, so dass bis zu 100 % des Drehmoments auf jedes Hinterrad übertragen werden kann.
Rydholms abschließender Rat ist für jeden Fahrer anwendbar und eine ziemlich gute Regel für das Leben: "Nehmen Sie sich Zeit." Lernen Sie Ihr Fahrzeug kennen, die Straße oder Strecke, auf der Sie sich befinden, die Bremspunkte, die Beschleunigungspunkte und wie sich das Fahrzeug unter verschiedenen Bedingungen anfühlt. Wenn Sie sich die Zeit nehmen, Ihre Umgebung kennenzulernen, werden Sie davon profitieren, dass Sie so viel Spaß haben können, wie Sie wollen.
Sorgen Sie nur dafür, dass die ICE-Fahrer Ihr Grinsen sehen können, wenn Sie sie überholen.
Text von: Alex Goy
Verantwortungsbewusst sein
Wenn Sie die Möglichkeiten Ihres Fahrzeugs voll ausschöpfen, erweitern Sie Ihre Fähigkeiten am Steuer - und werden insgesamt ein besserer Fahrer. Bessere Fahrer sind sicherere Fahrer, was bedeutet, dass alle davon profitieren. Wir empfehlen Ihnen, das Beste aus Ihrem Auto herauszuholen, und zwar auf sichere und verantwortungsvolle Weise.
