Mythen aufgedeckt: Nein, nicht alle Elektroautos sehen gleich aus

Vielleicht haben Sie schon einmal ein Gespräch belauscht, während Sie an einem schaumigen Milchkaffee genippt haben, oder Sie wurden gebeten, sich während einer Mittagspause im Büro in einen Streit einzumischen. Unterschiedliche Szenarien, gleiches Thema: „Was halten Sie von diesen neuen Elektrofahrzeugen? Und warum sehen die alle gleich aus?“

Diese Vox-Pop-Ideologie, diese urbane Legende, diese voreilige Hypothese ist im Zeitalter des Elektrofahrzeugs besonders relevant geworden, wo maßgeschneiderte Plattformen und spezifische elektrische Architekturen bedeuten, dass die Grundlagen eines modernen Autos stark vereinfacht wurden.

„Solange ich Autodesigner bin, habe ich das Gefühl, dass mir gesagt wurde, dass alle modernen Autos gleich aussehen. Das ist wirklich nichts Neues“, sagt Steve Potter, Exterior Design Manager bei Polestar. Wie kam es also zu diesem Mythos?

„Man muss die Uhr wirklich weit zurückdrehen – bevor die Herstellungs- und Sicherheitsvorschriften in vollem Umfang in Kraft waren – um eine Ära der reinen kreativen Freiheit im Automobilbau zu finden.

„Heute gibt es Gesetze, die die Position der Frontscheinwerfer, die Höhe der Frontschürze und die in das Blech gestanzten Winkel vorschreiben. Ja, wir sehen uns also einigen Einschränkungen gegenüber“, fügt er hinzu.

Obwohl die aerodynamischen Eigenschaften eines Fahrzeugs nichts Neues sind, sind sie heute wohl wichtiger denn je. Da die Hersteller von Elektrofahrzeugen bestrebt sind, die maximale Reichweite aus einem Batteriesatz herauszuholen, ist ein Fahrzeug, das mühelos durch die Luft gleitet, ein mächtiges Werkzeug.

„Polestar hatte vom ersten Tag an eine sehr klare Designvision“, sagt Potter. „Wir sind uns der Notwendigkeit einer maximalen aerodynamischen Effizienz bewusst – und das lässt sich wohl am einfachsten mit einer ziemlich offensichtlichen Tropfenform erreichen – aber das bestimmt nicht unbedingt die Art und Weise, wie wir unsere Autos entwerfen“, fügt er hinzu.

Der Polestar 3 ist ein sehr treffendes und sehr aktuelles Beispiel. Sicherlich ist er im weitesten Sinne ein SUV, aber Potter weist darauf hin, dass er eine sehr niedrige Silhouette hat, mit dem hohen Auftreten eines SUV. Dank innovativ eingesetzter Aerodynamik entsteht so eine bullige und kraftvolle Ästhetik, wenn man ihn direkt von vorne betrachtet.

Um jedoch eine maximale Effizienz zu gewährleisten, hat Polestar einen vorderen Aerowing und optimierte aerodynamische Elemente eingebaut, um den Luftstrom präzise zu kanalisieren und die Reichweite der eingebauten Batterien zu erhöhen. Ein elektrisches SUV, das sich wie ein Sportwagen fährt – und sich von der Masse abhebt.

In ähnlicher Weise bricht der Polestar 4 wieder einmal mit Konventionen und stellt die Vorstellung in Frage, dass moderne Elektrofahrzeuge in ihrem Design irgendwie homogen sind. Wie das? Nun, er hat die hintere Windschutzscheibe zugunsten einer fortschrittlichen Heckkamera-Technologie komplett weggelassen.

„Wir haben dies aus mehreren Gründen getan, da wir so den Luftstrom um das Auto herum verbessern konnten, aber es macht es auch einfach, ein riesiges Panoramadach für ein helles und luftiges Gefühl im Innenraum zu schaffen. Außerdem konnten wir so die neueste Kamera- und Displaytechnologie nutzen, um dem Fahrer das Leben zu erleichtern“, sagt Potter.

Das Zusammenspiel von Technologie und Design ist auch etwas, das Polestar von Anfang an anstrebte, indem man sich die neuesten Innovationen zunutze machte, aber nie davor zurückschreckte, wie sie das Autodesign beeinflussen könnten.

„Natürlich gibt es viele Herausforderungen, mit denen sich Automobildesigner heute konfrontiert sehen, aber viele davon lassen sich in etwas Positives verwandeln“, erklärt Potter.

„Nehmen Sie als Beispiel Kameras oder LiDar-Systeme. Wir könnten diese als etwas betrachten, das wir umgehen müssen, oder wir setzen ein Zeichen. Wir haben uns für Letzteres entschieden, indem wir die Kameras in die Basis der eleganten rahmenlosen Spiegel des Polestar 3 und 4 integriert haben. Sie sind jetzt ein technologisches Statement, das sich in das übrige Design einfügt“, sagt er.

Das Tempo des technologischen Wandels ist rasant, und wir sind wohl an einem Punkt angelangt, an dem wir einige der größten Umwälzungen in der automobilen Landschaft seit der Erfindung des Verbrennungsmotors selbst erleben werden. Selbstfahrende Autos, enorme Verbesserungen bei den aktiven Sicherheitssystemen, energiedichtere Batterien und bequemeres Aufladen von Elektroautos sind in Sicht.

Um diesen Mythos auf den Kopf zu stellen, nähern wir uns vielleicht tatsächlich einer Zeit, in der die Freiheit für Automobilkonstrukteure am liberalsten und fortschrittlichsten ist.

„LiDar-Systeme, um nur ein Beispiel zu nennen, sind in der Lage, den Umfang an passiver Sicherheitstechnologie zu reduzieren, die wir für zukünftige Autos benötigen. Die Sicherheitsvorschriften könnten sich dadurch sogar lockern.

„Auch die Batterietechnologie entwickelt sich rasant weiter, und die Ladeinfrastruktur wird immer besser, so dass die Notwendigkeit der aerodynamischsten Formen schwinden könnte“, erklärt Steve Potter. „Wir könnten zu einer Zeit zurückkehren, in der Autos direkt von der Skizze zur Realität wurden“, fügt er hinzu.

Das nächste Jahrzehnt wird einen Wandel in der Autolandschaft mit sich bringen. Künftige, hochtechnisierte und hochautonome Fahrzeuge haben das Potenzial, jedes aktuelle Designklischee in die Geschichtsbücher zu verbannen.

„Ich glaube, wir können nicht wirklich vorhersagen, wie Objekte in naher Zukunft aussehen werden“, erklärt Steve Potter. Finden Sie immer noch, dass Elektrofahrzeuge alle gleich aussehen? Schön und gut, aber es sieht so aus, als könnten Sie dieses Argument nicht mehr lange gelten lassen.