Fordybende lyd: Harman Kardon-systemet i Polestar 2
At være et lydhør publikum er ikke altid en dårlig ting. Navnlig ikke set i Hans Lahtis optik. Han er lydtekniker hos Harman Kardon. At vide, præcist hvor lytteren befinder sig, er en luksus, som de fleste lydteknikere og designere af lydsystemer må klare sig uden. Uanset hvor meget tid, der bliver lagt i at konstruere, bygge og tune et system, er der intet, der forhindrer forbrugeren i at proppe det ned i et hjørne af kælderen, eller sprede det ud over en betonterrasse.
Selv inden køberen har sat sig ind i bilen, har jeg gået igennem hele kabinen. Jeg kan udføre tuningen baseret på akustikken i dette specifikke rum.
Det er årsagen til, at det trods det begrænsede område og blanding af både reflekterende og absorberende overflader kan være en velsignelse at designe nye sound-systemer til biler. Som f.eks. det 600-watt kraftige Harman Kardon-system med 13 højttalere, som findes i Polestar 2'eren og er designet af Lahti og hans kolleger. "Selv inden kunden har været i bilen, har jeg gennemgået hele kabinen. Jeg ved, hvordan alting fungerer, jeg kan udføre tuningen baseret på akustikken i dette specifikke rum", hævder Lahti, der bemærker fordelen ved at vide, hvor højttalerne befinder sig i forhold til lytteren.
Placeringen af højttalerne er en af de egenskaber, der udmærker Polestar 2's system. Der er f.eks. ikke placeret nogen woofere i fordørene, hvilket giver større opmagasineringsplads i selve dørene. I stedet er wooferen placeret i motorrummet. "Det er en temmelig cool løsning, selv om det frembyder visse udfordringer, i og med at wooferen nu befinder sig i forreste højre hjørne, hvilket kunne føre til en ujævn lavfrekvensfordeling", siger Lahti. Yderligere woofere i bagdørene kompenserer, og det samme gør "Unison", der er en algoritme, udviklet af det svenske firma Dirac . Denne algoritme sikrer, at alle woofere i et system arbejder sammen, hvilket sikrer en rig, fordybende, perfekt afstemt lyd. "Indtil videre findes det kun til biler, fordi det kræver en masse gennemprøvet tuning for at få det til at virke," forklarer Lahti. "Man bliver nødt til at overlade det til professionelle".
En anden karakteristisk egenskab er brugen af stof, i stedet for metal eller plastik til højttalergitteret. Det eneste visuelle spor af højttalerens placering er en lille knap med Harman Kardon 60° signaturmønster. "Vi gennemførte en række akustiske test på forskellige interiørstoffer, indtil vi fandt et, der havde den mindste effekt på lydkvaliteten," siger Lahti. "Der var et godt samarbejde mellem vidt forskellige faggrupper, og det endte rigtig godt".
Sådanne tværfaglige samarbejder er en nøglekomponent i disse projekter. "At lave fantastisk lyd i en bil er som at designe en stol med fire ben," hævder Lahti, da han blev spurgt om processen med at oprette systemet. "Hvis et af benene mangler, falder du på røven".
Det første ben er gruppen af højttalere. Lydsystemer eksisterer for at gengive musik så tro som muligt (oprindelsen til begrebet "high fidelity"). Det er vigtigt med den højeste kvalitet højttalere for at gengive musikken som hensigten var, at den skulle høres.
Det andet ben er forstærkeren. "Forstærkere nu om dage sætter ikke bare mere strøm på for at gøre musikken højere," siger Lahti. "De indeholder også alle sammen den signalbehandling, der er nødvendig for at tilpasse lyden til det akustiske miljø".
Hvilket fører os frem til det tredje ben: installation af selve systemet. Det kan ikke siges tit nok, hvor afgørende vigtig placeringen af højttalerne er, som enhver tæt på et Marshall-højttalertårn kan skrive under på. "Hvis tweeteren placeres for langt nede, mister man lydens klangfarve", fortæller Lahti. "Hvis fastgørelsespunkterne er for bløde, får man flere raslelyde fra pyntelisterne. Sådan nogle ting." Ifølge Lahti er man nødt til løbende at snakke med teknikerne og konstruktørerne om antal og placering af højttalere mindst fire år før produktion. 80 % af mit job går med at diskutere, søge kompromisser, tigge og råbe for at få, hvad jeg vil have, hvor jeg skal bruge det", fortæller han. "Så er det bare at vente, indtil de første fysiske biler er klar, så man kan begynde at evaluere".
Og det fjerde ben er tuningen. Det tager seks til syv uger at tune en model, fordi det forståeligt nok er en kompleks proces, der involverer spillelister fra enhver tænkelig genre for at få så nøjagtige gengivelser som muligt over hele spektret. "Et lydsystem er netop det, en gengiver", understreger Lahti. "Jo mindre du tilføjer eller fratrækker den originale produktion, desto tættere er du på den originale oplevelse".
Det er også efter Lahtis opfattelse det, der afgør, om et lydsystem er af høj kvalitet: optimeret frekvensudvidelse, dybere bas, lysere diskant og lyd uden hårdhed. Alt sammen gjort på en så effektiv måde som muligt.
Effektivitet i forbindelse med lydsystemer hænger direkte sammen med bæredygtighed og miljøvenlighed. Lettere højttalere, der bruger mindre materiale, har større output, og giver længere batteridrift, er mere effektive og mere økologiske med den yderligere fordel, at de reducerer bilens samlede vægt.
Dem, der lytter til musik inde i en bil, er, rent fysisk, et lydhørt publikum. Når musikken strømmer gennem et system, der er så omhyggeligt udtænkt, konstrueret, installeret og tunet som Polestar 2'erens, er lydhørhed ikke så slemt endda. Selv for Lahti, der tilbringer det meste af sit professionelle liv som passioneret lytter.
"Jeg fortæller mine venner, at mit job er at lytte til god musik i luksusbiler", siger Lahti: "What's not to love?"
