Journal 11.2
Vores vindtest af Polestar 1'eren er ikke bare en fis i en hornlygte. Det er faktisk en tre tons tung vifte, en 163 m lang ståltunnel med en diameter på 11 m, en varmeveksler på størrelse med en væg, 24 timers computersimuleringer, et utal af seks timers vagter, og så meget damp og flydende nitro, som den kan trække.
Vindtunnel
Vindtestene udføres for at undersøge, hvordan bilen klarer sig på forskellige parametre såsom: forurening, aerodynamik, termodynamik, klimakomfort, energieffektivitet og indeklima. Hvad enten det handler om afgasninger fra de anvendte materialer i bilens interiør eller en kombination af rulle- og luftmodstand, så har alle disse kriterier det til fælles, at de påvirkes af vind. Ligesom alle andre biler, skal Polestar 1'eren også gennemgå disse test.
Mange af Polestar 1'erens designfinesser har en indvirkning på bilens aerodynamik. Den måske mest iøjnefaldende er nok den aktive hækspoiler, som rejser sig automatisk, når bilens fart kommer op over 100 km/t og lægger sig ned igen, når den kommer ned under 70 km/t igen. Hækspoileren er en innovativ designløsning, som skal optimere Polestar 1'erens performance ved at skabe downforce på bagakslen, og dette skal selvfølgelig testes i vindtunnellen. Det nedre ydergitter er et andet design, som også skal testes. Gitrene er placeret i dybe udhulinger nede foran på bilen og kan åbnes og lukkes for effektiv afkøling af batterierne og andre elektriske komponenter.
Lennert Sterken, ph.d. i aerodynamik og Senior Analysis Engineer, er manden bag holdet, der har stået for testene i tunnellen. "Altså, fra et aerodynamisk synspunkt kan vi godt lide kombinationen af den lave taglinje og den aktive hækspoiler", fortæller Lennert om Polestar 1'eren.
Når den er færdig i vindtunnelen, drager Polestar 1'eren ud i Arizonas brandhede ørkner for yderligere testning, idet vindtunnelen ikke er i stand til at skabe alle de forhold, der kræves til vindtestning. Vindtestene af Polestar 1 er virkelig ikke bare fis i en hornlygte og tunneltestene var en succes. Bliv hængende til Kapitel tre, hvor vi gennemgår testprocedurerne for støddæmperne.
