LCA-rapporter: skåret ud i pap

En livscyklusvurdering (LCA) er en miljøfortælling, der beretter om det skjulte forbrug bag de produkter, vi elsker, og de tjenester vi er afhængige af. Ved at gøre det, gør en LCA det muligt for folk at træffe informerede valg om at støtte virksomheder, der prioriterer bæredygtighed og mindsker deres eget CO2-aftryk.

Eftersom vi alle elsker en god historie – og ville elske at redde planeten – er det kun naturligt for os at stille CO2-forbruget for vores Polestar-biler til offentligt skue for også at fremme gennemsigtighed og miljøansvarlighed.

I vores LCA'er kigger vi på alle stadier af en bils livscyklus, fra produktionen af de mange komponenter, som bruges til at bygge bilen til transport, fremstilling og distribution. Vores vurdering viser endda, hvordan den type strøm, du bruger til opladning af din bil, har indvirkning på bilens udledninger i brugsfasen. 

Men hvad betyder CO2-aftryk egentlig?

Når vi taler om CO2-aftryk, taler vi i virkeligheden om, hvor meget drivhusgas, der udsendes ved produktion af de ting, vi omgiver os med. Forenklet sagt henviser vi til det aftryk vi efterlader os på Jorden. Og selvom vi siger vi godt kan lide, at der er tryk på, så mener vi ikke, der skal være tryk på forbruget af vores fælles ressourcer. 

I vores LCA måler vi bilens aftryk gennem en særlig enhed, der hedder kuldioxid-ækvivalenter (carbon dioxide equivalents), CO2e. Det er den samme enhed, som FN og Europa-kommissionen bruger. CO2e konverterer klimapåvirkningen fra forskellige gasser om til en tilsvarende mængde kuldioxid (CO2). Det betyder også, at man kan sammenligne forskellige ting, som f.eks. …forskellige biler. Eller biler og tøj eller tøj og kaffe, eller hvad det nu kunne være.

Er der ting, som Polestar udelader i disse beregninger?

Polestars LCA'er er bygget op i henhold til et specifikt system der definerer, hvad der inkluderes – og hvad der ikke inkluderes – i analysen. Det betyder at opførelsen af produktionsanlæg og deres maskineri ikke tæller med i udregningerne, og det samme er gældende for produktionstab og ansattes transport til og fra arbejde. Øvrige forretningselementer, såsom forskning, produktudvikling, salg og marketing, medregnes heller ikke i vores LCA'er. Grunden hertil er, at det kan være vanskeligt at henføre drivhusgasserne fra disse aktiviteter til et specifikt produkt. Desuden skønnes disse udledninger at udgøre en forsvindende lille andel af et køretøjs samlede udledninger.

I siger, at Polestar 2 har tabt tre tons på tre år. Er det meget?

Det korte svar er: ja. Det lidt længere svar er: Ja, men det er ikke nok. 

Sammenlignet med 2021-modellen af Polestar 2 Long range Dual motor har vi reduceret vores CO2e med tre tons pr. bil – og er gået fra 26,2 tons CO2e til 23,1 tons. Det svarer til en reduktion på mere end 10 %, og det tal vil kun stige. Men vi er nødt til at handle hurtigt.

LCA-specialist hos Polestar, Frida Røyne, forklarer: "Sammen med vores leverandører og partnere søger vi aktivt efter løsninger, og vores LCA-rapport udpeger områder, der kan forbedres. Men det står klart, at for at  opnå klimaneutralitet i 2040, skal vi arbejde hårdt, og vi er nødt til at gøre en indsats for at bringe vores udledninger i forsyningskæden ned".

Men hvordan ved man, om et CO2etal er højt, lavt eller mellem?

Godt spørgsmål. Det er et stort problem, ikke mindst når man skal til at foretage et af livets store finansielle valg. Uden sammenligning i øvrigt er en enkelt måling af kuldioxid-ækvivalent lige så ubrugelig som en tekande lavet af chokolade.

Løsningen er selvfølgelig, at andre bilfabrikanter følger trop og offentliggør deres bilers kulstofaftryk. 

Og vi kan se, at det er begyndt at ske, at flere og flere bilmærker lægger deres udregninger frem. Desværre er de knap så transparente omkring, hvordan de er kommet frem til deres resultater (deres LCA-rapporter mangler metodeafsnit), hvilket gør det noget nær umuligt at gennemskue tallene. 

Det er lidt ligesom at påstå, man har bagt verdens sundeste sandkage – uden at fortælle hvad der er i den. 

Derfor tror vi, at vi er nødt til at skabe en brancheomfattende standard for udarbejdelsen af disse rapporter. 

Hvad har I gjort for at mindske CO2-aftrykket? 

For at reducere CO2-aftrykket fra Polestar 2 har vi udført tre hovedtiltag: 

• Inkluderet et nyt batteri i Polestar 2 Long range-varianter på de fleste markeder*, hvilket udgør en reduktion af kulstofudledning på 1,1 ton pr. bil.
• Ved at vælge at købe aluminium fra udvalgte fabrikker, der kører på vedvarende energi – aluminiumsfremstilling er enormt energikrævende – har vi opnået en reduktion af CO2e på 1,2 tons pr. bil.
• Siden 2022 er vores produktionsanlæg i Taizhou drevet på 100 % vedvarende energi, hvilket har resulteret i en reduktion på 0,5 ton CO2e pr. bil. 

Der er dog stadig mange andre materialer, processer og tilgange der bidrager til bilens samlede CO2-aftryk. Hvis du higer efter at dykke mere ned i Polestars strategiske initiativer for at mindske vores klimapåvirkning, kan vi introducere dig for vores anden økologiske historiefortæller: Polestars Bæredygtighedsrapport.

Pro-tip: Hvis du lige har brug for at læse op på termerne inden for bæredygtighed, inden du dykker ned i blockchain og off-setting, så tag et kig på denne liste over ting, du bør vide.

Betyder en reduktion af CO2-aftrykket også en reduceret ydeevne? 

Slet ikke. Vi arbejder på at fjerne bilens aftryk, ikke dens indtryk. Takket være det nye batteri i de seneste Polestar 2 Long range-varianter, kan vi se en forbedring af cellekemien, øget kapacitet i batteriet, hurtigere opladninger og en forlænget rækkevidde. 

For alle væsentlige oplysninger om forbedringerne til Polestar 2 kan du følge dette link.

Så, hvad skal vi gøre? 

Eftersom vores branche indtil videre ikke har formået at mindske sin miljøpåvirkning – vidste du f.eks., at bilindustrien har et overforbrug på mindst 75 % af det globale CO2-budget – kan det virke, som om det kræver raketvidenskab at finde brugbare løsninger. 

Men det er på tide at gendrive en af branchens små beskidte hemmeligheder: reduktion af CO2 er ikke så svært. 

Derfor har vi udviklet en Pathway-rapport i samarbejde med den amerikanske elbilproducent  Rivian og konsulentfirmaet Kearney som en vejviser, der skal hjælpe vores medproducenter med at komme tilbage på sporet mod en mere bæredygtig bilbranche. I rapporten har vi identificeret tre konkrete handlinger, som bilproducenter kan foretage mellem nu og 2030 for at adressere klimakrisen. Det er ikke raketvidenskab, faktisk kan man nærmest opsummere rapporten i tre – okay, fire – sætninger: 

Først og fremmest er vi nødt til at sætte fart på omstillingen til elbiler.  For det andet skal vi sikre, at elbiler oplades med vedvarende energi, hvis de skal opnå deres fulde potentiale. Til slut, som vi går fra benzinslugere til grønne elbiler, er vi nødt til at flytte vores fokus fra udstødningsudledninger til afkarbonisering af fremstillingen – og hele forsyningskæden. Dette er særligt vigtigt for energikrævende materialer og dele såsom batterier, stål og aluminium.

Med denne nye viden i rygsækken er du nu klar til at grave dybere ned. Lad os kigge på vores seneste bæredygtighedsdeklaration for vores produkter.

*Undtagen Korea.