Vil du gerne køre din Polestar som de professionelle?

Lad os få ryddet nogle misforståelser af vejen. Vi er alle godt klar over, at elektriske biler er unikke maskiner. Batterierne sidder lavt i bilen. Der er ikke nogen stor og tung benzin- eller dieselmotor foran (eller bagi). Og når du kører i dem, bliver de ikke lettere, efterhånden som du bruger brændstoffet. Man kunne tro, at det betyder, at elektriske biler ikke kan køres hurtigt, eller at de ikke er lige så sjove, men det kunne ikke være længere fra sandheden. 

De foreløbige data viser, at Polestar 4 har op til 400 kilowatt (544 hk), 686 Nm drejningsmoment og kan nå 0-100 km/t på 3,8 sekunder, så antagelsen af, at man ikke kan få morskab ud af effekten, er besynderlig. Med års erfaring i at skabe hurtige, sjove biler til både vej og bane, går forestillingen om, at elbiler ikke kan være sjove, hen og bliver lidt fjollet. 

Det er kun rimeligt, at man har spørgsmål om, hvordan man får mest ud af sin Polestar, og heldigvis har Joakim masser af erfaring med at presse dem til det yderste. "I første omgang vil jeg sige, at man kører en elektrisk bil på samme måde som en bil med forbrændingsmotor. Men du skal være opmærksom på forskellige ting." 

Det er altid en god idé at holde hovedet koldt, men hvad skal man være opmærksom på i en elektrisk bil? "Elektriske biler har rigeligt med drejningsmoment fra nul til den maksimale hastighed. Der er ikke nogen forsinkelse fra turboen eller andet i den retning, man skal bekymre sig om. Det betyder, at man ikke behøver at forberede sig på turbo-boost eller lignende. Der er en meget enkel og direkte kommunikation med bilen. Når man kører en bil med forbrændingsmotor, skal man trykke på speederen og vente en brøkdel af et sekund eller længere, før man får drejningsmoment." 

Få styr på det grundlæggende

Når man ikke behøver at afvente eller forudse, hvad der skal til at ske - hvilket kan overraske de uindviede - betyder det, at man kan være direkte og på sin vis analog med sine input til bilen. Én pedal giver øjeblikkelig hastighed, en anden pedal fjerner den (mens den praktisk nok tilbagefører energi til batteriet). Rydholm fortæller, at det giver større præcision, end man har i en bil, der kører på fossile brændstoffer. 

"Når du har direkte drejningsmoment, kan du få bilen til at begrænse vejgrebet i et sving og holde den der, fordi du kan justere speederen og få direkte feedback. I en bil med forbrændingsmotor er det et sats: 'Skal jeg træde lidt mere? Hvor meget mere skal jeg træde?' Hvis du træder for meget og skrider ud i svinget, mister du hastighed."

Når det drejer sig om vægten, er Rydholm forfriskende ærlig: "Elektriske biler er tunge," siger han. Nogle gange kræver det mere omtanke at finde en løsning: "Det er utroligt vigtigt, at du bremser i tide, når du kører en elektrisk bil. Mange bremser for sent, fordi hastigheden er fantastisk. Der er ingen lyd fra motoren, kun en utrolig hastighed. Men så går det op for dem, at 'Åh nej, vægten er større, jeg skal bremse tidligere!' og så misser de toppunktet." Det er det samme som at gå fra en let, lille, tosæders bil med baghjulstræk til en større fire-sæders bil med firehjulstræk. De to biler skal bremses og accelereres forskelligt for at opnå det optimale, selvom de begge kan komme hurtigt omkring.

Men den ekstra vægt i en Polestar kan bruges til bilens fordel. Batterierne sidder under kabinen, og det giver en jævn vægtfordeling og et lavt tyngdepunkt. "Det forbedrer også bilens køreegenskaber. I alle racerbiler prøver vi at placere vægten så lavt som muligt. Vægten befinder sig mellem for- og bagakslerne, og det er godt for vægtfordelingen," fortæller Rydholm. Han tilføjer, at batterierne, der er utroligt stærke grundet kollisionsregler, også har den ekstra fordel, at det giver bilen en høj vridningsstivhed. Det gør ganske enkelt bilen mere manøvredygtig i sving, da vægten er placeret så lavt. 

Svingene er de vigtigste

Ved hurtig kørsel er svingene de vigtigste. Du kan have alverdens effekt, men du har ikke en chance, hvis du ikke mestrer svingene. Her er det vigtigt, at du har de rette støddæmpere, der holder dækkene i perfekt kontakt med vejen. Hvis de er for bløde, vil bilen slingre og miste fart. Er de for hårde, bliver turen barsk. Rydholm fortæller med stolthed, at i Polestar 2 kan førere med Performance-pakken få en hårdere eller blødere tur ved at justere Öhlins-støddæmperne (guldstandarden). I Polestar 3 og 4 har bilerne justerbare støddæmpere, der kan justeres enten ved et tryk på en knap eller som reaktion på førerens input. 

Uanset hvilken Polestar du vælger, har den en imponerende mængde effekt. Men effekt er kun en del af historien. Rydholm ved, at det er afgørende at have effekt på rette sted, når der køres hurtigt. Heldigvis for Polestar-førere er din bil også klar over det: "Når føreren drejer rattet, beregner bilen, hvordan den skal fordele drejningsmomentet mellem for- og bagakslerne for at støtte føreren i, hvad vedkommende gerne vil gøre. "Du kan regne med bilen. Hvad angår Polestar 3 og dens momentvektorering med dual clutches, går den et skridt videre med bagakslen, der kan yde op til 100 % drejningsmoment til begge baghjul.

Det sidste råd fra Rydholm er noget, der kan komme alle førere til gode, og det er en god leveregel: "Tag dig tid." Forstå din bil, den veje eller bane, du befinder dig på, bremsepunkter, accelerationspunkter, og hvordan bilen føles i forskellige forhold. Når du tager dig tid til at lære dine omgivelser at kende, vil du få den viden, der skal til, for at få lige så meget sjov ud af det, som du ønsker. 

Du skal bare sørge for, at førere af biler med forbrændingsmotorer kan se dit grin, når du overhaler dem. 

Råd fra Alex Goy

Vær ansvarlig

Det er en perfekt måde at øge dine køreegenskaber på, når du udforsker det fulde omfang af, hvad din bil er i stand til - og det gør dig også til en generelt bedre fører. Bedre førere er mere sikre førere, og det er til glæde for alle. Vi foreslår altid, at du lærer, hvordan du får mest muligt ud af din bil på en sikker og ansvarlig måde.