Transformering af SUV-coupéen
Under udtænkningen af vores næste bil – Polestar 4 – stillede vi os selv et simpelt spørgsmål: "Hvordan vil en Polestar SUV-coupé skille sig ud fra alle de andre og løse SUV-coupéens typiske udfordringer?"
Med vores anden SUV træder vi ind i et segment, der har set en kraftig vækst i popularitet over det seneste årti. Flere og flere forbrugere føler sig tiltrukket af idéen om den høje, fremtrædende og alsidige SUV med coupéens sporty, slanke silhuet. "Coupé" er ikke længere synonymt med todørs sportsvogne. BMW bliver ofte betragtet som pionéren bag den moderne coupé. I 2006 lancerede de deres helt igennem originale og unikke koncept BMW X6 SUV coupé, som åbnede dørene til et helt nyt crossover-segment. Aldrig før havde man set en bil, der var halvt off-roader og halvt sportsvogn. Og næsten ingen forudså stilens boomende succes i de følgende årtier. Hæmskoen ved den store succes er mangel på udvikling, og derfor kæmper SUV-coupéen stadig med begrænset plads til passagererne og udsyn bagtil.
Med et segment, der på den måde har stået stille i tiden, vidste vi, at der måtte tages drastiske midler i brug, hvis vores SUV-coupé skulle ændre på den status. I stil med vores tilgang til Polestar 3, tog vi bestik af den traditionelle udformning af SUV-coupéens karosseri, fandt frem til de gode og dårlige sider og udformede en ny bil, der er skræddersyet til at opfylde alle forbrugerens krav – og samtidig fjerne nogle af modellens svagheder.
Når et bilmærke vil bygge en SUV-coupé, begynder de som regel med en spændende, standard-SUV. Når den lange, slanke og sporty coupé-silhuet derefter skal realiseres, rykkes der rundt på det forreste og bagerste tagpanel for at skabe en ny taglinje, der snævrer ind bagtil. Fronten hæves en smule, mens bagenden sænkes betragteligt – hvilket fører til lav loftshøjde indvendigt og endnu dårligere udsyn bagtil via bakspejlet. Alt i alt giver det – hvis vi selv skal sige det – et lidt akavet udtryk.
Hvad kan vi så gøre for at tage hånd om dette for at skabe bedre plads til de bagerste passagerer og skabe et mere harmonisk udtryk? Precept, vores konceptbil fra 2020, blev starten på løsningen. Og igennem Polestar 4 føres den ud i virkeligheden i en produktionsbil for første gang: Vi har fjernet bagruden.
Den manglende bagrude er uden diskussion det mest omtalte aspekt ved bilens design, og så har det gjort det muligt at flytte det bagerste tagpanel endnu længere tilbage og gøre det endnu lavere, hvilket igen har resulteret i en endnu smukkere og slankere taglinje – såvel som et utroligt langt glastag i ét stykke. Glasset slutter lige bag bagsædepassagerernes hoveder, så kabinen også føles exceptionelt luftig og lys for dem.
Ved at droppe bagruden har det også være muligt for os at omslutte bagsæderne i en puppe-lignende konstruktion, så man får følelsen af at køre på businessclass. Oven i det har vi tilføjet stemningsbelysning, der - inspireret af solsystemet - kredser rundt i hele kabinen og skaber et helt unikt rum. Når man skal orientere sig bagud, sker det via et vidvinkels HD-kamera monteret på taget, der vises på en HD-skærm, dér hvor bakspejlet traditionelt har siddet. Til alle forældrene derude: Bare rolig, man kan også stadig bruge det til at se ungerne på bagsædet.
Selvom der er lagt fokus på bagsædepassagerernes komfort, er Polestar 4 stadig en førerorienteret elbil. Det er vores hurtigste produktionsbil til dato – med op til 400 kW (544 hk) og 686 Nm er det muligt at gå fra 0 til 100 km/t på bare 3,8 sekunder (foreløbige tal). Alle vores biler er behagelige og lette at køre i til hverdag, men er samtidig klar til seriøs køreglæde på ethvert tidspunkt, og med eksperttunet performance og et semiaktivt chassis fortsætte denne røde tråd i Polestar 4.
Den kan forudbestilles i Kina fra i år og lanceres officielt og sættes til salg på alle andre markeder i starten af 2024.
