Upea äänentoisto: Polestar 2:n Harman Kardon -järjestelmä
Paikkaan sidottu kuuntelukokemus ei aina ole huono asia, erityisesti Harman Kardonin akustiikkainsinöörin Hans Lahden näkökulmasta. Useimmilla akustiikkainsinööreillä ja äänentoistojärjestelmien suunnittelijoilla ei ole tietoa kuuntelijan tarkasta sijainnista. Vaikka järjestelmän suunnitteluun, rakentamiseen ja virittämiseen olisi käytetty miten paljon aikaa tahansa, mikään ei estä kuluttajaa sijoittamasta sitä ahtaaseen kellaritilaan tai betoniselle patiolle.
Olen käynyt koko sisäpuolen läpi jo ennen kuin asiakas on astunut autoon. Voin tehdä virityksen kyseisen tilan akustiikan pohjalta.
Autojen äänentoistojärjestelmien suunnittelu voi siksi olla palkitsevaa, vaikka tila on rajallinen ja sisältää yhdistelmän heijastavia ja vaimentavia pintoja. Hyvä esimerkki tästä on Polestar 2:n 13 kaiutinta sisältävä 600 W:n Harman Kardon -järjestelmä, jonka Lahti on suunnitellut kollegoidensa kanssa. "Olen käynyt koko sisäpuolen läpi ja tunnen sen kauttaaltaan jo ennen kuin asiakas on astunut autoon. Voin tehdä virityksen tämän tilan akustiikan pohjalta", Lahti sanoo. Hän korostaa myös, miten olennaista on tietää kaiuttimien sijainti kuuntelijaan nähden.
Kaiuttimien sijainti on yksi Polestar 2:n järjestelmän erottuvista ominaisuuksista. Etuovissa ei esimerkiksi ole bassokaiuttimia, mikä mahdollistaa ovien suuremmat säilytystilat. Ovien sijasta bassokaiutin sijaitsee moottoritilassa. "Se on aika hieno ratkaisu, vaikka siinä olikin omat haasteensa sen suhteen, että bassokaiutin sijaitsee nyt oikeassa etukulmassa, mikä saattaisi johtaa epätasaiseen matalien taajuuksien jakaumaan", Lahti sanoo. Tätä on kompensoitu takaoviin sijoitetuilla lisäbassokaiuttimilla ja ruotsalaisen Diracin kehittämällä "Unison"-algoritmilla, joka varmistaa kaikkien bassokaiuttimien saumattoman yhteistoiminnan ja täydellisen tasapainoisen äänentoiston. "Se on toistaiseksi saatavana vain autoihin, koska sen virittäminen vaatii paljon osaamista", Lahti selittää. "Se on jätettävä huippuammattilaisten tehtäväksi."
Toinen erottuva ominaisuus on kankaan käyttäminen kaiutinritilöissä metallin tai muovin sijaan. Kaiuttimen erottaa ainoastaan pienestä napista , jossa on Harman Kardonin 60°-kuvio. "Teimme useita akustiikkatestejä eri verhoilukankailla, kunnes löysimme äänenlaatuun vähiten vaikuttavan vaihtoehdon", Lahti sanoo. "Se oli esimerkki hyvin toimivasta yhteistyöstä täysin eri tyyppisten toimialojen välillä."
Tällainen toimialarajat ylittävä yhteistyö on keskeinen osa näitä projekteja. "Hyvän äänentoiston kehittäminen autossa on kuin nelijalkaisen tuolin suunnittelu", Lahti sanoo, kun häneltä kysytään tämän järjestelmän kehitysprosessista. "Jos yksi jalka puuttuu, koko rakennelma kaatuu."
Ensimmäinen jalka kuvastaa kaiuttimia. Äänentoistojärjestelmien tarkoitus on toistaa musiikki mahdollisimman uskollisesti (tästä tulee termi "high fidelity"). Erittäin laadukkaat kaiuttimet ovat keskeisessä roolissa musiikin toistamisessa siten kuin se on tarkoitettu kuultavaksi.
Toinen jalka on vahvistin. "Nykyisin vahvistimen tehtävä ei ole ainoastaan äänenvoimakkuuden lisääminen", Lahti sanoo. "Ne vastaavat myös kaikesta signaalien käsittelystä musiikin mukauttamiseksi akustiseen ympäristöön."
Tämä vie meidät kolmanteen jalkaan eli itse järjestelmän suunnitteluun. Tässä kaiuttimien sijoittelu on erittäin tärkeää. "Jos diskantti on sijoitettu liian alas, äänen kirkkaus kärsii", Lahti selittää. "Jos kiinnityspisteet ovat liian pehmeät, verhoilupaneeleista aiheutuu enemmän melua. Tämän tyyppisiä asioita." Lahden mukaan insinöörien ja suunnittelijoiden kanssa täytyy keskustella kaiuttimien määrästä ja sijainnista ainakin neljä vuotta ennen tuotannon alkamista. "80 prosenttia työstäni on keskustelua, kompromissien hakemista, pyytämistä ja tarvittavien asioiden vaatimista", hän sanoo. "Sitten täytyy vain odottaa ensimmäisten autojen valmistumista, jotta järjestelmän arviointi voidaan aloittaa."
Neljäs jalka on virittäminen. Se on monimutkainen prosessi, johon tarvitaan kuudesta seitsemään viikkoa mallia kohden. Tavoitteena on etsiä uskollisin äänentoisto kuuntelemalla kaiken tyyppistä musiikkia sisältävä soittolistoja. "Äänentoistojärjestelmän tarkoitus on nimenomaan toistaa", Lahti korostaa. "Mitä vähemmän alkuperäiseen versioon lisätään tai siitä poistetaan, sitä lähempänä ollaan alkuperäistä kokemusta."
Lahden mielestä juuri tämä tekee äänentoistojärjestelmästä premium-tasoisen: optimoitu taajuusalue, syvempi bassotoisto, kirkkaampi diskantti ja suurempi äänenvoimakkuus ilman kovuutta. Kaikki toteutettuna niin tehokkaasti kuin mahdollista.
Äänentoistojärjestelmien kohdalla tehokkuudessa on samalla kyse myös ympäristöystävällisyydestä. Kevyemmät ja vähemmän akkuvirtaa tarvitsevat kaiuttimet, joissa on käytetty vähemmän materiaaleja, ovat tehokkaammat ja ympäristöystävällisemmät ja ne alentavat samalla myös auton kokonaismassaa.
Auton sisällä musiikkia kuuntelevat ovat fyysisessä mielessä paikkaan sidottuja. Tämä ei ole huono asia, kun musiikki tulee niin huolellisesti suunnitellusta, asennetusta ja viritetystä järjestelmästä kuin Polestar 2:ssa. Näin on myös Lahden kohdalla, joka kuuntelee työkseen musiikkia paikkaan sidottuna.
"Kerron ystävilleni, että kuuntelen työkseni musiikkia ylellisissä autoissa", Lahti sanoo. "Eikö olekin hienoa?"
