Journal 12.2
L'interface utilisateur est le talon d'Achille du design automobile. Dépassée, rigide et datée dès son lancement, l'interface utilisateur a souvent été, à son corps défendant, une machine à remonter le temps en donnant à voir aux conducteurs, même des voitures les plus récentes, à quoi ressemblaient les téléphones en 1997, et, confrontée à ce fait, la société dans son ensemble l'a accepté.
Interface utilisateur
Au cours des quinze dernières années environ, l'interface utilisateur a échoué à atteindre ses objectifs en matière de convivialité et d'apparence. Est-ce trop demander qu'une interface utilisateur soit moderne, performante, bien conçue et à l'épreuve du temps ?
Non. Absolument pas.
À la fois point de contact entre le conducteur et le véhicule et lien avec le monde extérieur, l'interface utilisateur est l'endroit où le conducteur agit, réagit, planifie et répond, façonnant ainsi son entière expérience de conduite.
L'une des motivations de Polestar consiste à relever les défis et à montrer ce qui est possible grâce à des solutions novatrices, une technologie moderne et un design révolutionnaire. L'interface utilisateur de la Polestar 2 incarne cette approche.
Polestar et Google, complices en interface utilisateur
La Polestar 2 sera la première voiture au monde dotée d'une configuration de logiciel véritablement à l'épreuve du temps, ce qui signifie non seulement qu'elle sera à la pointe du progrès à son lancement mais aussi qu'elle sera mise à jour fréquemment et automatiquement. Combien de personnes achèteraient un smartphone si elles savaient qu'il ne sera jamais mis à jour ? Polestar estime qu'il faudrait avoir les mêmes exigences envers les voitures. La Polestar 2 est équipée d'un système d'exploitation Android constamment connecté à l'internet et elle est mise à jour sans fil, tout comme votre smartphone.
La Polestar 2 propose également des applications, des services et des technologies que nous utilisons tous les jours sur nos smartphones (tels que Google Maps et l'Assistant Google) et qui sont conçus et adaptés spécifiquement pour un usage en voiture. Grâce au Google Play Store, les applications que vous utilisez sur votre téléphone sont également à votre disposition dans votre voiture : écoutez des listes de lecture ou des podcasts en diffusion en continu, obtenez des informations en temps réel sur la circulation et la météo, restez en contact avec vos proches, etc.
Elle sera également dotée d'autres fonctions qui manquent cruellement aux interfaces utilisateur automobiles, en premier lieu un assistant numérique vocal qui a autant d'utilité que de conversation. Qu'il s'agisse d'optimiser la température ou de sélectionner un morceau de musique, l'Assistant Google intégré au logiciel de la Polestar 2 vous permet de donner des commandes à la voix et ainsi de vous concentrer sur la conduite. Grâce à des avancées substantielles en matière d'apprentissage automatique, de compréhension linguistique et de reconnaissance vocale, l'Assistant Google vous comprend et vous répond avec naturel.
La seconde fonction est utilisée dans toutes les voitures au monde mais sur un autre appareil : avec plus d'un milliard d'utilisateurs dans le monde, il semblait naturel de faire de Google Maps l'application de navigation préinstallée de la Polestar 2. En intégrant Google Maps, nous sommes en mesure de proposer des fonctions utiles, telles que les informations de circulation en temps réel et les heures d'ouverture des lieux recherchés, en éliminant la nécessité de consulter un téléphone tout en conduisant.
Tout cela relève du principe global selon lequel cette voiture doit parfaitement s’intégrer à la vie moderne. Non seulement elle est truffée de la technologie la plus récente mais elle le restera, et vous n'aurez plus à vous contenter de logiciels obsolètes. Le rétro a certes sa place mais pas dans une Polestar.
Système d'exploitation Android avec mises à jour sans fil-Google préinstallé, y compris Google Maps, Google Play Store et l'Assistant Google
Un design intuitif et épuré
La création de cette interface utilisateur nécessitait de surmonter un certain nombre d'autres obstacles, le design n'étant pas le moindre. « Les interfaces utilisateur ne sont généralement pas axées sur le conducteur », explique Amil Gasanin, le designer graphique chargé de la conception de l'interface utilisateur de la Polestar 2. « Elles ont aussi des zones tactiles comparativement petites, ce qui exige une plus grande attention alors que celle-ci devrait être portée sur la route ». Des accidents peuvent survenir au moindre relâchement de la concentration et plus d'une tôle a été froissée en essayant d'ajuster la température dans la voiture ou d'écouter une autre chanson. L'un des choix de design simples, mais percutants, a consisté à agrandir les boutons. « Une plus grande zone tactile est toujours profitable et elle contribue à limiter la distraction du conducteur », explique Aloka Muddukrishna, responsable de l'expérience utilisateur de la Polestar 2.
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Enfin une interface utilisateur intuitive, bien conçue et axée sur le conducteur.
La structuration des menus est un autre des problèmes de la conception de l'interface utilisateur. Naviguer dans un labyrinthe de menus déroulants est assez pénible, même lorsque vous n'êtes pas au volant d'un véhicule. Il est foncièrement dangereux de créer des menus d'interface utilisateur qui sont tellement alambiqués que leur utilisation s'apparente à la consultation des manuscrits de Léonard de Vinci. La réponse de Polestar à cela est simple et élégante. Plutôt que des menus déroulants peu pratiques, vous disposez d'un système de grille à quatre cases. Chaque case propose des groupes d'applications par défaut qui peuvent être personnalisés et trois grands boutons de raccourci qui évitent de devoir s'attarder (dangereusement) dans les menus. Plutôt que d'utiliser un jeu de couleurs baroque et des combinaisons de polices délirantes, ce système est minimaliste et conçu pour des performances optimales. En d'autres termes, du pur Polestar.
L'écran comportant les applications les plus souvent utilisées constitue un autre choix de design qui axe davantage l'interface utilisateur sur le conducteur tout en réduisant le temps pendant lequel son attention n'est pas portée sur la route. « Cela réduit le nombre d'interactions nécessaires pour accéder aux fonctions les plus utilisées, comme la caméra à 360° », poursuit M. Muddukrishna.
