Transformer le VUS coupé

Notre deuxième VUS entre dans un segment qui, depuis la dernière décennie, gagne en popularité. Il est vrai que de plus en plus de consommateurs adhèrent à l'idée d'un VUS haut de gamme, imposant, dynamique, sportif, élégant. Fini le temps où « coupé » signifie voiture de sport à deux portes. BMW est souvent cité comme le premier constructeur à avoir lancé, en 2006, le coupé moderne. Il faut dire que le BMW X6, premier du genre, a ouvert la voie à un tout nouveau segment de VUS, plus compact et urbain. Jamais auparavant, nous n'avions vu une voiture mi-tout-terrain et mi-sportive. Et rares sont ceux qui auraient pu prédire que ce style serait l'un des segments les plus florissants de l'automobile pour les nombreuses années qui ont suivi. Cependant, depuis la création de ce croisement, ces voitures n'ont pas beaucoup changé, et certains défis persistent, comme l'espace passager limité et la visibilité arrière réduite.

 Avec un segment figé dans le temps, nous devions prendre des mesures radicales pour élever notre niveau de jeu et nous démarquer avec notre VUS coupé. Tout comme nous l'avons fait avec le Polestar 3, nous avons évalué le style de carrosserie du VUS coupé classique, déterminé les points forts et les points faibles, et travaillé sur un concept de voiture sur mesure. L'objectif, cocher toutes les cases en réponse aux besoins des consommateurs tout en corrigeant certains défauts.

En général, pour créer un VUS coupé, le constructeur automobile part du VUS classique. Pour créer la silhouette du coupé – élégante, sportive avec une allure plus allongée – les renforts de toit avant et arrière sont repositionnés pour obtenir une ligne qui s'incline vers l'arrière. L'avant devient un peu plus haut et l'arrière, beaucoup plus bas. Résultat, le dégagement-tête arrière est sous-optimal et la visibilité arrière est à la limite du dangereux. Et assumons nos pensées et nos propos, les dimensions sont aussi inadaptées.

Que pourrions-nous faire pour améliorer ces détails – non seulement par souci de confort pour les passagers arrière, mais aussi par envie de créer une silhouette plus harmonieuse dans l'ensemble? En 2020, notre voiture concept, mieux connue sous le nom Precept, a présenté la solution. Et avec le Polestar 4, c'est l'innovation absolue pour une voiture grand public : la suppression de la lunette arrière.

Sans doute le plus grand sujet de discussion. Le retrait de la lunette arrière. Par cette nouvelle conception, nous avons pu positionner l'appui-tête plus en arrière et encore plus bas pour créer une ligne de toit superbement élégante avec un très long toit panoramique en verre monobloc. La vitre se termine juste derrière la tête des occupants arrière pour un habitacle exceptionnellement spacieux et aéré.

Sans lunette arrière, les sièges arrière sont dans une structure en forme de cocon pour recréer la sensation de classe affaires. En plus de l'éclairage ambiant réglable, inspiré du système solaire, et de la ligne orbitale qui vient ceinturer l'habitacle, l'espace intérieur est très distinctif. Quant à la visibilité arrière, une caméra grand angle haute définition montée sur le toit affiche un flux vidéo sur un écran HD. Même si elle remplace le rétroviseur traditionnel, les mamans et les papas peuvent toujours l'utiliser comme miroir pour garder un œil sur les enfants.

Certes, les points forts sont très nombreux pour les passagers arrière. Néanmoins, le Polestar 4 reste avant tout un véhicule électrique pour le conducteur. C'est notre voiture de série la plus rapide à ce jour, avec 400 kW (544 ch) et 686 Nm, pour un passage de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes (préliminaire). Un réglage expert des performances et un châssis semi-actif sont le fil rouge de toutes nos voitures : confortables et contrôlables en toutes circonstances, et prêtes pour l'aventure à tout moment.

Il est déjà proposé en précommande en Chine cette année, avec un lancement officiel et des ventes sur tous les autres marchés en 2024.