Waarom elektrische auto’s betere terreinwagens zouden kunnen zijn

De natuur ontdekken via overlanden of off-road rijden is steeds meer in trek. Veel mensen vinden het heerlijk om de spullen voor het weekend in de auto te laden en de natuur in te trekken, op zoek naar rust en ruimte. Echter wordt overlanding en off-road rijden meestal nog in brandstofauto’s gedaan. Gelukkig komt daar verandering in, naarmate er steeds meer elektrische terreinwagens op de markt komen. Want met je auto genieten van de natuur klinkt aantrekkelijk — maar daar zonder uitstoot of geluid arriveren klinkt nog beter.  

De grote vraag is: hoelang duurt het nog voordat je ook met een Polestar off-road kunt gaan rijden? Volgens Roger Wallgren is dat al mogelijk met de Polestar 3. "Net als de meeste andere SUV's op de markt, was de Polestar 3 niet specifiek ontworpen voor off-road gebruik. Maar hij leent zich er prima voor", legt Wallgren uit.  Het wordt al snel duidelijk waarom onze elektrische SUV het goed doet op de onverharde wegen: de Polestar 3 beschikt over behoorlijk wat bodemvrijheid en het vermogen wordt afzonderlijk naar elk wiel verstuurd. Bovendien is de auto ruim en is er meer dan genoeg koppel beschikbaar. Dus hoewel de Polestar 3 officieel geen terreinwagen is, leent hij zich perfect voor een staaltje off-roaden.

Gebouwd voor alle omstandigheden 

Met een bodemvrijheid van 200 mm zou de Polestar 3 het prima moeten doen op onverharde wegen. Maar de aanloophoeken (hoe steil een helling kan zijn zonder dat voorkant van de auto beschadigd wordt) zijn waarschijnlijk niet 100% geschikt. Daar heeft Wallgren een oplossing voor: "Als je alles uit de ophanging wilt halen, verhoog deze dan tot de volledige bodemvrijheid van 250 mm, want dan worden de aanloophoeken een stuk hoger. Een solide ophanging van de auto is dan ook essentieel voor off-road rijden. Andere SUV’s hebben natuurlijk ook een hoge ophanging en gebruiken, net als de Polestar 3, meestal ook luchtvering — maar niet alle SUV’s hebben 50 mm extra ruimte om te benutten." 

Lager zwaartepunt bij elektrische auto's

Elektrische auto’s hebben nog een extra troef achter de hand: namelijk een laag zwaartepunt. Op ruig terrein betekent solide bodemvrijheid dat je alles aankunt wat op je pad komt. Door het gewicht van de auto zo laag mogelijk in het midden te plaatsen, rijden ze bovendien een stuk stabieler. Stel je voor dat het gewicht een stuk hoger lag, bijvoorbeeld op schouderhoogte, dan zou de auto compleet instabiel zijn. Draaien, accelereren, remmen: vrijwel alle bewegingen zouden ervoor zorgen dat de auto overhelt en misschien zelfs omvalt. Door het gewicht laag te plaatsen en zo een lager zwaartepunt te creëren, wordt dit effect drastisch verminderd. Wallgren legt uit: "Een laag zwaartepunt is belangrijk. Doordat we de accu zo laag mogelijk hebben geplaatst, heeft de Polestar 3 een zwaartepunt dat vergelijkbaar is met dat van een Polestar 1. Wanneer je een heuvel oprijdt of zijwaarts in een hoek beweegt, is hierdoor het risico op kantelen erg klein. Het is in wezen alsof je in een sportwagen zit." 

Unieke koppelafgifte  

Een hoge ophanging en een laag zwaartepunt — check. Maar hoe zit het eigenlijk met het vermogen? Het is algemeen bekend dat een Polestar flink wat in zijn mars heeft.  Maar waar het om draait bij off-roaden is de manier waarop het vermogen en het koppel worden geleverd. Wallgren vervolgt: "Koppel is in overvloed beschikbaar. En met one-pedal-drive heb je alle controle, wat zorgt voor een fijne rijbeleving. Ook als het gaat om de koppelafgifte zul je geen problemen tegenkomen. Want elektrische voertuigen kunnen het koppel van de wielen met meer precisie regelen dan auto’s met een verbrandingsmotor."

Het vermogen van de elektrische auto

Het is duidelijk een voordeel om volledige controle te hebben over de hoeveelheid koppel die geleverd wordt. Maar wat echt telt, is waar dat vermogen naartoe gaat. De Polestar 3 heeft technologie aan boord waardoor het vermogen altijd op de juiste plekken wordt afgegeven. Veel auto’s met verbrandingsmotoren gebruiken hardware om hetzelfde te bereiken. In de meeste gevallen zorgt het differentieel (een ingenieus staaltje techniek uit de werktuigbouwkunde) ervoor dat de wielen op dezelfde as met verschillende snelheden kunnen draaien, wat handig is bij bochtenwerk en off-roaden. Maar dit systeem is vaak niet zo nauwkeurig als het zou kunnen zijn. Bij andere auto’s kan het zijn dat de wielen doorslippen of dat het vermogen op de verkeerde plekken wordt afgegeven. Bij de Polestar 3 gebeurt dit simpelweg niet. Wallgren verklaart: "We hebben het traditionele differentieel vervangen met een koppeling aan elke kant, waardoor we de mogelijkheid hebben om het koppel voor elk wiel afzonderlijk te regelen. Zo kunnen we voorkomen dat de banden doorslippen. Deze aanpak heeft overeenkomsten met een Limited Slip Differentieel (ongeacht of deze elektronisch aangestuurd wordt of niet) maar de technologie gaat een stap verder. Het gaat erom dat we de best mogelijke tractie aan elke kant realiseren." 

Dankzij deze systemen weet de Polestar 3 direct wanneer een wiel te weinig of geen grip heeft. In plaats van de wielen doelloos rond te laten draaien, wordt de juiste hoeveelheid koppel op de juiste plek afgeleverd waardoor de auto de gewenste kant op beweegt. 

De eigenschappen die de Polestar 3 een echte Polestar maken, dragen zo gelijktijdig bij aan zijn off-roadcapaciteiten. Het lage zwaartepunt zorgt voor een uitstekende wegligging en de mogelijkheid om het vermogen precies in te zetten waar je het nodig hebt, zorgt voor een bewogen rijbeleving. Bovendien verbetert de verstelbare ophanging de rijefficiëntie. Dit alles komt goed van pas als het terrein wat ruiger wordt. Wallgren wilde tot slot nog benadrukken dat de auto weliswaar veel meer aankan dan je denkt, maar het geen zwaarbeproefde terreinwagen is. Nog niet, in ieder geval.  

Met een Polestar 3 kom je verder dan je denkt, in alle comfort en rust — en in de geruststellende wetenschap dat de auto altijd voor je klaarstaat.  

Stel de Polestar 3 hier samen.  

Geschreven door: Alex Goy