De geluiden van de Polestar 2

Elektrische voertuigen hebben zo'n ingebouwde geluidswaarschuwing niet. En hoezeer we de stilte van elektrische voertuigen ook presenteren als een voordeel (want dat is het), we moeten toegeven dat het niet bepaald ideaal is dat voetgangers een Polestar niet horen aankomen.

Als reactie op deze situatie duikt overal ter wereld regelgeving op, die voorschrijft dat elektrische auto's een systeem moeten hebben dat geluiden voortbrengt als ze langzamer dan 20-30 km/u rijden (afhankelijk van de markt). 

En daar is AVAS.

AVAS, een acroniem voor 'Acoustic Vehicle Alerting System', is het systeem dat alle volledig elektrische Polestars van geluiden voorziet. En omdat wij die geluiden zelf ontwerpen, hoeven onze auto's niet te klinken als een tent in een orkaan. Ons uitgangspunt was om een duurzaam en verantwoord geluid te ontwerpen. De geluiden moeten niet hinderlijk zijn of overlast veroorzaken en op een natuurlijke manier opgaan in het klankbeeld van de stad. Bovendien moeten ze goed te herkennen en te lokaliseren zijn (met andere woorden, het moet gemakkelijk vast te stellen zijn waar de geluiden vandaan komen). 

Het moet ook gemakkelijk vast te stellen zijn wat de Polestar aan het doen is, puur gebaseerd op wat je hoort. Om die reden hebben de geluidstechnici voor de Polestar drie aparte geluiden ontwikkeld voor vooruitrijden, achteruitrijden en stationair draaien. 

Het geluid bij vooruitrijden wordt omschreven als een 'verfijnde mix van geluidscomponenten die op verkeersgeluid lijken en die van een elektrische motor'. Dit maakt het aan de buitenkant herkenbaar, aan de binnenkant goed te camoufleren en het laat voetgangers weten dat er een auto aankomt en niet de USS Enterprise. Het geluid bij achteruitrijden lijkt op de 'achteruitrijpiepjes' van vrachtwagens, maar dan veel minder opvallend en verfijnder. Het geluid bij stationair draaien is een gemoduleerde mix van luchttonen, zodat mensen in de buurt van de Polestar weten dat de motor loopt, zelfs als de auto stilstaat. 

Tot zover de geluiden. Aangezien ze doelbewust gemaakt zijn, en dus geen bijproduct zijn, is er een heel creatief proces aan voorafgegaan.

Te beginnen bij de plaatsing van de speaker: deze moet optimaal zijn. Namelijk precies op de plek waar de uitstraling van geluid naar buiten toe maximaal is en die naar binnen toe juist minimaal. Aan de inzittenden van de Polestar 2 hoef je tenslotte niet te vertellen dat de auto in beweging is. 

Vervolgens gaat het team aan de slag met 'klankschetsen': het verbinden van geluidsontwerpsoftware met de speaker en het testen van verschillende geluiden. Deze moeten niet alleen een optimaal frequentiebereik hebben, maar ook aansluiten bij de merkrichtlijnen.

Daarna was het tijd voor de eerste tuning. De geluiden werden in de auto geladen en gekoppeld aan autosignalen, zoals snelheid. Die werden vervolgens net zo lang bijgesteld tot ze voldeden aan de wettelijke vereisten. 

Er werd een luisterpanel samengesteld voor de volgende stap: het testen in de auto. Hierbij werd in de Polestar gereden onder echte omstandigheden om de effectiviteit van de geluiden te meten. 

Tot slot volgde nog een laatste controle - en de Polestar 2 is niet langer stil. 

Geluidsontwerp krijgt een nieuwe dimensie, juist dankzij de stilte die EV's zo eigen is. Dit is het Wilde Westen van de geluidstechniek: een tot op heden onontgonnen gebied, waar men volop kan experimenteren en nog out-of-the-box kan denken. 

En aan de horizon klinkt het geluid van een Polestar. 

Hier kunt u meer lezen over de verschillende veiligheidsfuncties en innovaties in alle auto's van Polestar.