Trin-for-trin vejledning: et fotoshoot på Monza

Omgivet af tætte skove og store græsmarker ligger den sovende kæmpe, Autodromo Nazionale di Monza (på dansk: Monzabanen). Den er opført i 1922 og er den ældste racerbane i Europa og måske mest berømt som stedet, hvor det italienske grandprix for Formel 1 bliver afholdt. Det er en arena med brølende motorer, skrigende fans og brændt gummi. Og tidligt fredag morgen, da vi ankom, var stilheden og de tomme pitområder virkelig stilheden før stormen.Det siges, at italienerne har det med biler, som de har det med tøjmode, mad, fodbold, kunst eller arkitektur. Det er en del af deres kultur. Ferrari er uden tvivl det mest velkendte mærke, og som grundlæggeren, Enzo Ferrari, engang sagde: "Bed et barn om at tegne en bil, og du kan være sikker på, at han vil tegne en rød." For nogle står tanken om den italienske bil med sin iøjnefaldende farve i stærk kontrast til den opfattelse, folk har af vores biler. Vi har plantet Polestar-flaget i Støvlelandet, som er vores nyeste marked, men befinder vi os på fremmed grund?Årsagen til vores besøg var lige så meget forretning, som det var fornøjelse. For tredje år i træk afholdes MIMO internationale motorshow på denne ikoniske racerbane. Med flere end 50 udstillere er det en festival, der fejrer det ypperste inden for biler fra hele verden. Vi stillede stærkt op og fremviste fem af vores biler, og da det var vores første event i Italien, var det på tide at finde ud af, hvad italienerne egentlig mente om vores line-up.Administrerende direktør for Polestar Italy, Alexander Lutz, understregede betydningen af at deltage i denne type events: "Der findes ikke noget bedre sted til at finde ud af, hvor godt et produkt klarer sig, end på en racerbane". Selv om de fleste mennesker ikke vil bruge deres Polestar på en racerbane, er dét, der er vigtigt at vide, at man kunne. "Lige så vel som man tager sit Omega Speedmaster af, som er vandtæt ned til 100 meter, når man tager brusebad, er det en stor oplevelse at køre en Polestar med racerbilkvaliteter, når du er ude på dine dagligdags indkøb", siger Lutz begejstret.

Men hvordan skiller man sig ud i et hav af rødt? Her er vores trin-for-trin vejledning til det perfekte racerbanefoto. Med mere end 30° Celsius og uden en sky på himlen var betonbanen en smeltedigel, både billedligt og bogstaveligt. Efterhånden som morgen blev til middag, gav de højlydte motorer og solskoldede tilskuere en fornemmelse af, at man befandt sig i en italiensk version af Mad Max. En perfekt ramme til et improviseret fotoshoot. Sørg derfor altid for at være en smule dehydreret og træt, før du laver et fotoshoot. Det er første trin. Trin to er at give dig så lidt tid som muligt til at forberede dig. Vi var ikke engang klar over, at det var muligt på morgenen for optagelsen. Det var først senere, at vi opdagede, at vi havde et par minutter i overskud af de 40 minutter, vi havde fået tildelt på banen. Det gik op for os blot få timer før, vi skulle ind på Monza-banen. Dette trin i forløbet afgøres af antallet af de ting, der skal gøres inden et fotoshoot, og før man kører rundt på Monza-banen.Først har man brug for en kameravogn. Det skal helst være en eller anden form for varevogn, hvor bagdørene er vidåbne, hvilket gør det lettere og sikrere for kameramanden. For det andet har man brug for en klar plan for, hvordan de to biler skal køre rundt på banen. F.eks. kræver nogle sving større afstand mellem kameravognen og modelbilen for at få den perfekte optagelse, mens det for andre passer bedre med næroptagelser.Men vi havde et problem. Vi havde ikke nogen varevogn. Det vi havde, var et team, der kunne tænke ud af boksen med en løsningsorienteret drivkraft. Takket være bagagerummet på 1.095-liters med nedfældede sæder påtog en Polestar 2 sig jobbet som kameravogn. For at sikre, at bagklappen ikke skulle lukke i, når bilen racede hen ad racerbanen, blev den forstærket med et trefodet kamerastativ fastgjort med gaffatape for at holde den åben (en genial idé). Og hvordan var det med planlægningen? Uden tid til en ordentlig briefing blev der udvekslet et par klap på skulderen og opmuntrende tilråb blandt dem, der deltog i fotoshootet. Da det var ude af verden, var det showtime.Med omkring 7 minutter tilbage på racerbanen rullede vi ind i pitområdet med vores improviserede fotovogn og den nebula-lakerede Polestar 2 BST edition 230. Det første fotoshoot måtte tages fra tribunerne over banen. Da vi kun havde én fotograf, sad han allerede på tribunerne og ventede på, at bilen skulle rulle ind. Da han havde taget det perfekte billede, begyndte han at bevæge sig ned til pitområdet. Og med ned mener vi, at han spurtede ned ad tre trapper og gennem en labyrint af gange.Nu med 5 minutter tilbage dukkede kameramanden op i pitområdet sprintende på den akavede måde, som man kun ser, når man bærer på tasker med udstyr.Men før han kastede sig ind i kameravognen, så vores fotograf sit snit til at få et smukt billede af bilen i den ikoniske Monza-pit. Det gav sig udslag i nogle fantastiske shots, men gav også anledning til lidt højrøstet mundhuggeri under vores walkie-talkie-samtaler. Da han var færdig, dykkede kameramanden ned i bagagerummet - lidt lige som en actionhelt i filmene. Vi var nu klar til at starte.Med mindre end 3 minutter tilbage fløj de to Polestars ind på banen. BST edition 230 fulgte tæt efter, mens kameramanden rullede rundt i bagagerummet som en indkøbspose fuld af varer, der ikke var spændt ordentligt fast. Efter én runde blev der vinket med det røde flag, og bilerne vendte tilbage til pitområdet. Det, der normalt er mange dages arbejde, blev afsluttet på mindre end fire minutter. Mission var fuldført.

Og det var det. Hele tre dage på Autodromo Nazionale di Monza,, hvor vi havde privilegiet ved selvsyn at opleve Italiens kærlighed til biler, samtidig med at vi fik lejlighed til at fremvise vores vision for fremtidens elektriske mobilitet. Et lille skridt for Polestar, et kæmpe spring for fremtiden.