Haluatko ajaa Polestarillasi kuin ammattilaiset?

Oikaistaanpa ensin joitakin väärinkäsityksiä. Me kaikki tiedämme, että sähköautot ovat ainutlaatuisia koneita. Niiden akut sijaitsevat alhaalla autossa. Niissä ei ole suurta ja painavaa bensiini- tai dieselmoottoria edessä (tai takana). Kun niillä ajetaan, ne eivät kevene polttonesteen vähetessä. Tämä saa toiset ajattelemaan, että sähköautolla ei voi ajaa lujaa – tai että ajaminen ei ole yhtä hauskaa. Tämä on kuitenkin kaukana totuudesta. 

Alustavien tietojen mukaan Polestar 4:n teho on jopa 400 kW (544 hv) ja vääntö 686 Nm, ja se kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa. Tämän tiedon valossa ajatus siitä, että sähköautoissa ei olisi riittävästi tehoa viihdyttävään ajoon, on absurdi. Kun tähän lisätään vuosien kokemus nopeiden ja viihdyttävien autojen valmistuksesta sekä tieliikennettä että kilpa-ajoa varten, myytti sähköautojen tylsyydestä on murrettu. 

On kohtuullista kysyä, miten Polestarista voi saada parhaan tehon irti. Onneksi Joakimilla on runsaasti kokemusta niiden äärirajojen koettelemisesta. "Ensinnäkin sanoisin, että sähkö- ja polttomoottoriautolla ajetaan samalla tavalla, mutta niissä on kiinnitettävä huomiota eri asioihin." 

Tarkkaavaisuus on aina hyvästä, mutta mitä sähköautossa on pidettävä silmällä? "Sähköautoissa on runsaasti vääntöä nollasta enimmäisnopeuteen. Turboviivettä tai vastaavaa ei tarvitse miettiä. Turbotehostukseen tai vastaavaan ei siis tarvitse valmistautua. Auton reagointi on hyvin suoraviivaista. Kun polttomoottoriautolla ajaessa painaa kaasupoljinta, vääntöä täytyy odottaa sekunnin kymmenys tai pidempään." 

Perusasiat kuntoon

Kun ei tarvitse odottaa tai ennakoida, mitä tapahtuu seuraavaksi – sellaista, mikä voi yllättää kokemattoman – autoa voi käsitellä suoraviivaisesti. Yksi poljin lisää välittömästi nopeutta, toinen vähentää sitä (syöttäen samalla kätevästi energiaa takaisin akkuun). Tämä mahdollistaa Rydholmin mukaan suuremman tarkkuuden kuin polttomoottoriautolla on mahdollista saavuttaa. 

"Kun autossa on suora vääntö, sen voi tuoda pitokyvyn äärirajalle kaarteessa ja pitää siellä, koska kaasun säätämisestä seuraa välitön reaktio. Polttomoottoriautolla ajaminen on tietynlaista uhkapeliä: 'Pitäisikö painaa vähän lisää kaasua? Kuinka paljon lisää sitä pitäisi painaa?' Jos kaasun kanssa liioitellaan ja auto liukuu ulos kaarteesta, nopeutta menetetään."

Painon suhteen Rydholm on virkistävän rehellinen. "Sähköautot ovat painavia", hän toteaa. Tämä fakta edellyttää erityistä huomiointia: "Sähköautolla ajaessa on erityisen tärkeää jarruttaa ajoissa. Moni jarruttaa liian myöhään, koska vauhdin hurma vie mukanaan. Moottorin melua ei ole, on vain mahtava nopeus. Mutta sitten he tajuavat – 'Voi ei! Auto painaa enemmän. Minun olisi pitänyt jarruttaa aiemmin!' ja jäävät kärkisuorituksesta." Tätä voisi verrata siirtymiseen pienestä, kevyestä ja takavetoisesta kahden istuttavasta autosta isompaan neljän istuttavaan nelivetoon. Molemmat autot voivat olla nopeita, mutta niiden parhaiden puolien hyödyntäminen edellyttää erilaista jarrutusta ja kiihdytystä.

Polestarin lisäpainoa voidaan kuitenkin käyttää auton eduksi. Akkuyksikkö sijaitsee matkustamon alapuolella, joten paino jakautuu tasaisesti ja painopiste on alhaalla. "Se myös parantaa auton käsiteltävyyttä. Kaikissa kilpa-autoissahan paino pyritään saamaan mahdollisimman alas. Paino sijaitsee etu- ja taka-akselin välissä, jolloin se jakautuu suotuisasti", Rydholm kertoo. Hän lisää, että akkuyksikkö, joka on törmäyssäännösten vuoksi äärimmäisen vahva, tekee autosta samalla vääntöjäykän. Tämä parantaa auton kaarreajoa huomattavasti, koska alhaalla on lisäpainoa. 

Kaarreajo ratkaisee

Nopeassa ajossa kaarreajo ratkaisee. Maailman tehokkaimmastakaan autosta ei ole iloa, jos kaarreajo ei osu kohdilleen. Oikeanlaiset iskunvaimentimet säilyttävät renkaiden täydellisen pidon alustasta – liian pehmeät iskunvaimentimet saavat auton horjumaan ja menettämään nopeutta, ja liian kovat voivat tehdä ajosta jäykkää. Rydholm kertoo ylpeänä, että Performance-varustepaketilla varustetun Polestar 2:n kuljettaja voi tehdä ajosta pehmeämpää tai jäykempää säätämällä Öhlins-iskunvaimentimia (kultainen standardi). Polestar 3:ssa ja 4:ssä on säätyvät iskunvaimentimet, jotka ovat säädettävissä napin painalluksella ja reagoivat lisäksi kuljettajan ajoliikkeisiin. 

Kaikissa Polestar-autoissa on vaikuttavasti tehoa. Se on kuitenkin vain yksi tekijä. Rydholm tietää, että avain nopeaan ajoon on teho oikeassa paikassa. Polestar-kuljettajien onneksi myös auto tietää tämän: "Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, auto laskee, miten vääntö tulisi jakaa etu- ja taka-akselin välille kuljettajan aikeiden tukemiseksi." Auto siis tukee ajoa. Polestar 3:n torque vectoring -tekniikka kaksoiskytkimillä vie tämän askelta pidemmälle taka-akselilla, jolla kaikki vääntö voidaan ohjata jommallekummalle takapyörälle.

Rydholmin viimeinen neuvo on hyödyllinen kaikille kuljettajille, ja se toimii myös elämänohjeena: "Ota itsellesi aikaa." Perehdy autoosi ja ajettavaan tiehen tai rataan, jarrutuskohtiin, kiihdytyskohtiin ja ajotuntumaan eri olosuhteissa. Kun tutustut rauhassa ympäristöösi, ajamisesta tulee viihdyttävää. 

Kunhan varmistat, että polttomoottoriautojen kuljettajat näkevät virneesi, kun ohitat heidät. 

Kirjoittaja: Alex Goy

Aja vastuullisesti

Auton kaikkiin ominaisuuksiin tutustuminen on hyvä tapa parantaa ajotaitoja – ja kehittyä kuljettajana ylipäätään. Paremmat kuljettajat ovat turvallisempia kuljettajia, joten kaikki hyötyvät. Kehotamme aina tutustumaan siihen, miten voit saada autosta kaiken irti turvallisella ja vastuullisella tavalla.