Vaiheittainen opas: Kuvaustilaisuus Monzassa

Tiheiden metsien ja laajojen ruohokenttien ympäröimänä sijaitsee uinuva jättiläinen, Autodromo Nazionale di Monza (suomeksi: Monzan rata). Vuonna 1922 rakennettu rata on Manner-Euroopan vanhin, ja se on ehkä parhaiten tunnettu Formula 1:n Italian Grand Prix -kilpailun näyttämönä. Se on moottorien jylinän, innokkaiden fanien ja palaneen kumin areena. Ja varhain perjantaiaamuna, kun saavuimme paikalle, hiljaisuus ja tyhjät varikkokaistat olivat todella tyyntä myrskyn edellä.On sanottu, että italialaisille autot ovat aivan kuin muoti, ruoka, jalkapallo, taide tai arkkitehtuuri. Ne ovat osa heidän kulttuuriaan. Ferrari on niistä luultavasti tunnetuin, ja kuten sen perustaja Enzo Ferrari kerran sanoi: "Pyydä lasta piirtämään auto, ja hän piirtää sen varmasti punaisena". Joillekin tämä ajatus italialaisesta autosta, joka on väriltään ja ääneltään erottuva, on jyrkässä ristiriidassa sen käsityksen kanssa, joka ihmisillä on meidän autoistamme. Uusimpana aluevaltauksena olemme asettaneet Polestarin lipun tälle saappaan muotoiselle niemimaalle, mutta olemmeko kartoittamattomalla maaperällä?Vierailumme syinä olivat yhtä lailla työ ja huvi. Kolmatta vuotta peräkkäin kansainvälinen MIMO -autonäyttely järjestetään tällä ikonisella radalla. Yli 50 näytteilleasettajan festivaali juhlistaa autoteollisuuden huippuosaamista kaikkialta maailmasta. Olimme paikalla täydellä voimalla esittelemässä viittä autoamme, ja koska kyseessä oli ensimmäinen tapahtumamme Italiassa, oli aika selvittää, mitä italialaiset todella ajattelivat mallistostamme.Polestar Italyn toimitusjohtaja Alexander Lutz korosti tällaisiin tapahtumiin osallistumisen tärkeyttä: "Ei ole parempaa paikkaa nähdä, miten hyvin tuote toimii, kuin kilparata." Vaikka useimmat ihmiset eivät tule käyttämään Polestar-autoaan kilparadalla, on tärkeää tietää, että he voisivat. "Aivan kuten silloin, kun otat sadan metrin vesitiiviysluokituksen omaavan Omega Speedmasterisi pois suihkussa käydessäsi, kilpa-auto-ominaisuuksin varustetun Polestarin ajaminen jokapäiväisillä asioilla on jännittävä kokemus", Lutz innostuu.

Mutta miten erottua punaisesta merestä? Tässä on vaiheittainen oppaamme täydellisen valokuvan ottamiseen kilparadalla. Lämpötila oli yli 30 astetta, pilviä ei näkynyt missään ja betonialue oli kuin sulatusuuni, sekä vertauskuvallisesti että kirjaimellisesti. Kun aamupäivä vaihtui iltapäiväksi, kovaääniset moottorit ja janoiset katsojat saivat sinut tuntemaan, kuin olisit Mad Maxin italialaisessa versiossa. Täydelliset puitteet improvisoidulle kuvaustilaisuudelle. Varmista siis aina, että olet hieman nestehukkainen ja väsynyt ennen kuvausta. Se on ensimmäinen vaihe. Vaihe kaksi on antaa itsellesi mahdollisimman vähän aikaa valmistautua. Kuvauspäivän aamuna emme edes tienneet, että se kuvaaminen olisi mahdollista. Tajusimme vasta myöhemmin päivällä, että meillä olisi pari minuuttia ylimääräistä aikaa 40 minuutin rata-aikamme puitteissa. Se valkeni meille vain tunteja ennen kuin meidän oli määrä saapua Monzan radalle. Tätä prosessin vaihetta määrittelevät monet asiat, jotka on tehtävä ennen valokuvausta ja ennen Monzan radan kiertämistä.Ensin tarvitaan kamera-auto. Mieluiten jonkinlainen pakettiauto, jonka takaovet aukeavat leveästi, mikä tekee kameran käyttäjän toiminnasta helpompaa ja turvallisempaa. Toiseksi tarvitaan selkeä suunnitelma siitä, miten molemmat autot ajavat radalla. Esimerkiksi joissakin kaarteissa tarvitaan enemmän etäisyyttä kamera-auton ja kuvattavan auton välillä täydellisen kuvan saamiseksi, kun taas toiset sopivat paremmin lähikuviin.Mutta meillä oli ongelma. Meillä ei ollut pakettiautoa. Meillä oli kuitenkin joukko improvisoijia, joilla oli ratkaisukeskeinen asenne. Polestar 2:ssa on onneksi istuimet alas taitettuna 1 095 litraa tavaratilaa, joten se otti kamera-auton paikan. Jotta takaluukku ei sulkeutuisi kilparadalla ajettaessa, se tuettiin teipatulla jalustan jalalla sen pitämiseksi auki (nerokas idea). Entä suunnittelu? Koska aikaa kunnolliseen perehdytykseen ei ollut, kuvaukseen osallistuvien kesken vaihdettiin pari taputusta selkään ja joitakin luottamusta herättäviä huudahduksia. Tämän jälkeen oli kuvauksen aika.Kun rata-aikaa oli jäljellä noin 7 minuuttia, rullasimme varikolle improvisoidun kamera-automme ja nebula Polestar 2 BST edition 230:n kanssa. Ensimmäinen kuva piti ottaa radan yläpuolella olevilta katsomoista. Koska meillä oli vain yksi valokuvaaja, hän istui jo katsomossa odottamassa auton saapumista. Otettuaan täydellisen kuvan hän lähti laskeutumaan alas varikolle. Ja sanomalla alas tarkoitamme juoksemista kolmea portaikkoa ja käytävien sokkeloa pitkin.Kun aikaa oli jäljellä viisi minuuttia, kuvaaja ilmestyi varikolle juosten täynnä varusteita olevien laukkujen kanssa.Mutta ennen kuin kuvaajamme hyppäsi autoon, hän näki toisen tilaisuuden saada kauniita kuvia autosta Monzan ikonisella varikolla. Tämä johti loistaviin otoksiin, mutta aiheutti myös lievää huutoa ja pientä desibelitasojen nousua radiopuhelinkeskusteluissamme. Kun kuvaaja oli valmis, hän syöksyi auton takakonttiin, hiukan samaan tapaan kuin elokuvien toimintasankarit. Olimme nyt valmiita lähtöön.Kun aikaa oli jäljellä alle kolme minuuttia, molemmat Polestarit syöksyivät radalle. BST edition 230 seurasi tiiviisti perässä, kun kameramies pyöri takakontissa kuin kiinnittämätön kauppakassi. Yhden kierroksen jälkeen näytettiin punainen lippu, ja autot palasivat varikolle. Neljän päivän työ oli tehty neljässä minuutissa. Tehtävä suoritettu.

Ja siinä se. Kolme kokonaista päivää Autodromo Nazionale di Monzassa, jossa meillä oli etuoikeus nähdä omakohtaisesti Italian rakkaus autoja kohtaan, ja samalla saimme tilaisuuden esitellä visiomme sähköisen liikkumisen tulevaisuudesta. Pieni askel Polestarille, suuri harppaus kohti tulevaisuutta.