SUV coupén uudistaminen
Kun suunnittelimme seuraavaa autoamme, Polestar 4:ää, meidän oli kysyttävä yksinkertainen kysymys: "Miten Polestarin SUV coupé eroaa kaikista muista ja ratkaisee SUV coupén tyypilliset huonot puolet?".
Toinen SUV-mallimme sijoittuu segmenttiin, jonka suosio on kasvanut nopeasti viimeisen vuosikymmenen aikana, kun yhä useammat kuluttajat ovat innostuneet ajatuksesta korkeasta, näyttävästä ja monikäyttöisestä SUV:stä, jolla on coupén urheilullinen ja tyylikäs siluetti. Takana ovat ne ajat, jolloin "coupé" oli vain kaksiovisia urheiluautoja tarkoittava sana. BMW:tä on usein pidetty modernin coupé-tyylin edelläkävijänä sen jälkeen, kun se esitteli alkuperäisen konseptinsa vuonna 2006. Todella ainutlaatuinen BMW X6 SUV coupé avasi ensimmäisenä oven täysin uudelle crossover-segmentille. Maailma ei ollut koskaan aiemmin nähnyt autoa, joka oli puoliksi maastoauto ja puoliksi urheiluauto. Harva olisi osannut ennustaa, että tästä tyylistä tulisi yksi autoilun menestyneimmistä segmenteistä seuraavina vuosikymmeninä. Tällaiset autot eivät kuitenkaan ole muuttuneet juuri lainkaan tämän tyylin syntymisen jälkeen, ja myös ongelmat, kuten rajallinen matkustajatila ja huono näkyvyys taakse, ovat yhä ratkaisematta.
Kun segmentti on jäänyt kiinni menneeseen, tiesimme, että tarvitaan dramaattisia toimenpiteitä, jotta SUV coupé -mallimme voisi parantaa tilannetta. Aivan kuten Polestar 3:n kohdalla, arvioimme perinteisen SUV coupé -korityypin, määrittelimme hyvät ja huonot puolet ja kehitimme räätälöidyn uuden auton, joka täyttäisi kuluttajien vaatimukset ja poistaisi myös joitakin ongelmia.
Tyypillisesti autoyhtiö aloittaa SUV coupén suunnittelun olemassa olevasta, tavallisesta SUV-mallista. Coupén siluetin - pitkän, tyylikkään ja urheilullisen - luomiseksi katon etu- ja takapäätyjä siirretään, jotta saadaan aikaan uusi kattolinja, joka kapenee taaksepäin. Etuosasta tulee hieman korkeampi ja takaosasta paljon matalampi - mutta tämä johtaa siihen, että pääntila takana pienenee ja näkyvyys taustapeilin kautta heikkenee entisestään. Uskallamme niin ikään sanoa, että myös mitat ovat hieman hankalat.
Mitä voisimme tehdä tämän ongelman ratkaisemiseksi - ei ainoastaan parempien kokemusten tarjoamiseksi takamatkustajille, vaan myös kokonaisuutena harmonisemman siluetin luomiseksi? Precept-konseptiautomme esitteli ratkaisun vuonna 2020. Polestar 4:ssä toteutamme sen ensimmäistä kertaa tavallisessa autossa: poistamme takaikkunan.
Takaikkunan poistaminen on luultavasti tämän auton muotoilun eniten keskustelua herättävä seikka, ja sen ansiosta pystyimme työntämään takaosan kattopäätyä kauemmas taaksepäin ja tekemään siitä vielä matalamman, mikä johti kauniisti muotoiltuun kattolinjaan - sekä erittäin pitkään, yksiosaiseen lasikattoon. Lasi päättyy juuri takamatkustajien päiden takana, mikä tekee sisätilasta poikkeuksellisen ilmavan ja valoisan.
Koska takaikkunaa ei ole, takapenkit voitiin myös sulkea kotelomaisen rakenteen sisään, mikä antaa sisustukselle enemmän bisnesluokan tuntua. Kun tähän lisätään aurinkokunnasta inspiraationsa saanut säädettävä valaistus ja matkustamon ympäri kiertävä kaunis valolinja, tuloksena on todella ainutlaatuinen ympäristö. Takanäkyvyyden osalta katolle sijoitettu laajakulmainen teräväpiirtokamera näyttää kuvan HD-näytöllä, joka korvaa perinteisen taustapeilin. Äidit ja isät voivat kuitenkin edelleen käyttää sitä peilinä nähdäkseen lapset.
Takamatkustajille tarjottavista hyödyistä huolimatta Polestar 4 on edelleen ajajan sähköauto. Se on tähän mennessä nopein tuotantoautomme - jopa 400 kW:n (544 hv) tehon ja 686 Nm:n vääntömomentin ansiosta kiihtyvyys 0-100 km/h on vain 3,8 sekuntia (alustava tieto). Ammattitaitoinen viritys ja puoliaktiivinen alusta varmistavat, että se on muiden autojemme tapaan mukava ja hallittava tavallisessa arkiajossa, mutta myös aina valmis aktiivisempaan ajamiseen.
Se on ennakkotilattavissa Kiinassa tänä vuonna, ja virallinen esittely ja myynnin aloitus kaikilla muilla markkina-alueilla tapahtuvat vuonna 2024.
