Lydene av Polestar 2

Elbiler har ikke dette innebygde støybaserte varslingssystemet. Og selv om vi ser på støyfriheten som en av elbilenes fordeler, så innrømmer vi at det er problematisk hvis fotgjengere ikke hører at en Polestar kommer kjørende.

Nå er det vedtatt bestemmelser rundt om i verden som skal løse dette problemet, med krav om at elektriske kjøretøy må ha et slags system som gir fra seg lyd når de kjører i under 20–30 km/t (avhengig av marked). 

Det er her AVAS kommer inn i bildet.

Det er et akronym for "Acoustic Vehicle Alerting System", eller akustisk kjøretøyvarslingssystem. AVAS er systemet som gir de helelektriske Polestar-bilene lyd. Og siden vi kan velge lydene selv, trenger ikke bilene våre høres ut som et telt i en orkan. Vi tok sikte på "bærekraftig og ansvarlig lyddesign". Lydene skulle ikke være plagsomme og ikke forurense, men inngå som en naturlig del av det urbane lydlandskapet. Dessuten ville vi at de skulle være gjenkjennelige og lokaliserbare (altså at det skulle være mulig å oppfatte hvor lydene kom fra). 

Det skulle også være enkelt å forstå hva Polestar-bilen gjør utelukkende basert på lyden. Derfor har lydteknikerne utviklet tre forskjellige lyder for når Polestar kjører, rygger eller går på tomgang. 

Kjørelyden beskrives som en "finurlig blanding av støykomponenter som minner om veistøy kombinert med lyden av en elektrisk motor". Dette gjør at lyden er lett å kjenne igjen fra utsiden, lett å maskere inne i bilen, og signaliserer til myke trafikanter at det er en bil som kommer, ikke et hangarskip. Ryggelyden er ikke ulik den typiske ryggepipingen vi kjenner fra større kjøretøy, men i en mer dempet og raffinert versjon. Tomgangslyden er en skiftende blanding av flyktige lyder som forteller de som er i nærheten av bilen, at Polestar-bilen er i gang selv om den står stille. 

Det var selve lydene. Siden de er laget med hensikt, og ikke er en bieffekt, ligger det en hel prosess bak det å lage dem.

For det første må høyttaleren plasseres optimalt. Den må være plassert slik at den gir maksimal lydutstråling utover og minimal lydutstråling innover. De som sitter i en Polestar 2 trenger tross alt ikke å bli fortalt at den er i bevegelse. 

Så begynner teamet med "lydskissering", der de kobler programvare for lyddesign til høyttaleren og tester forskjellige lyder, både i henhold til generelle retningslinjer for varemerket og med tanke på det optimale frekvensområdet.

Så er det tid for innledende finjustering. Lydene lastes inn i bilen og organiseres etter signaler fra bilen, for eksempel hastighet. Deretter blir de justert og sluttbehandlet for å oppfylle lovbestemmelsene. 

Et lytterutvalg rekrutteres for neste trinn: testing i bilen. Da kjøres Polestar i virkelige forhold for å måle hvor effektive lydene er. 

Til slutt gjennomgår de en siste kontroll, og så er ikke Polestar 2 stille lenger. 

Lyddesign beveger seg inn i nye områder fordi stillhet er et grunnleggende trekk ved elbiler. Dette er det ville vesten for lydteknikere: et uutforsket område der man kan eksperimentere og tenke utenfor boksen. 

Og i det fjerne hører man en Polestar. 

For å lese mer om de forskjellige sikkerhetsfunksjonene og innovasjonene i Polestar-bilene, klikk her.