Verdens kaldeste klasserom: Polestar 2 i Jokkmokk
Prøver. Vi introduseres til det på skolen og universielt gir ordet ofte en vondt ettersmak. Man blir minnet på angst, pugging kvelden før og en altoppslukende frykt for å feile. Prøver er rett og slett ikke gøy. Joakim Rydholm gjør sitt beste for å endre dette.
På snøen over isen i Jokkmokk, setter Rydholm en Polestar 2 på prøve. Akkurat som en student som er innesperret i et klasserom. Han måler de ulike egenskapene til Polestar 2 nord for polarsirkelen. Å kunnese hvordan den helelektriske fastbacken yter under ekstreme forhold er en stor del av Rydholms oppgaver som chassisingeniør og testfører. Hans er personen som flyr forbi i ulike Polestar-prototyper verden over, fra engelske landeveier til Spanias solfylte asfalt, nesten alltid med et glis som er en motpol til det som vanligvis forbindes med å ta prøver.
Disse testene inkluderer alt fra å sjekke hvordan biler kjører etter et natt i -30°C, til balansen mellom fram- og bakaksel når en kjører på is. Ingenting unnviker oppmerksomheten til Rydholm og teamet - selv helt ned på molekulært nivå. "Olje har høyere tetthet ved kaldere temperaturer, så Öhlins demperene må testes for å se at de vil virke optimalt og lydløst", forklarer Rydholm.
Jokkmokk som er plassert i Norrbotten fylke i Sverige er det ideelle stedet for disse testene. og det er ikke første gangen Rydholm er her. Han har også vært her på vinterstid med Polestar 1 prototypen når den skulle settes på prøve.
"Naturligvis er det kaldt her", ler Rydholm. "Men temperaturen varierer fra dag til dag. For å kunne gjennomføre testene nøyaktig må vi kunne gjenta de flere ganger under samme forhold." Som er hvorfor teamet bruker et kuldekammer: en klimakontrollert boks på 6 x 3 m, der temperaturen kan senkes og holdes på -30°C. Kjøreopplevelse, komfort, is og baner med delt friksjon (der et sett hjul kjører på is, og de andre på asfalt) komplementerer fasilitetene på lokasjonen ved polarsirkelen.
01/06
Når han blir spurt om tips til kjøring på vinteren, svarer Rydholm ved å understreke viktigheten av klimatimere. "Varmeanlegget bruker energi på å varme kabinen og batteriet", sier han. "Så du bør forkondisjonere bilen for å øke effektivitet, ideelt sett når du er tilkoblet strømnettet". Han påpeker også at kjøring på vinteren er mer energikrevende uansett, basert på økt rullemotstand skapt av snø og slaps. "Ellers er det som å kjøre en helt vanlig bil", fortsetter han. "Det er derfor vi gjør disse testene".
Selvfølgelig har Rydholm funnet en måte å gjøre en allerede morsom oppgave, enda mer spennende: en eksperimentell, "winter rally"-versjon av Polestar 2. Med 30mm større bakkeklaring, 30% redusert fjærgang, fire ekstralys for polmørket, en snøskuffe i karbonfiber, dekk med 490 stk 4mm pigger og F1-girspak bak rattet som brukes til launch control-systemet. Kledd i matt grå/hvit dekor, med Swedish-gold detaljerte Recaro-seter. Denne unike versjonen av Polestar 2 er distinktiv og utvilsomt Polestar.
"Jeg ville ha det mer gøy enn vanlig med denne bilen. Blanasen og forutsigbarheten vi har fått med økt bakkeklaring og de spesialiserte dekkene er særlig bemerkelsesverdig når du entrer en sving helt sidelengs og får et enda større smil mens du er i total kontroll over bilen", konkluderer Rydholm.
Nevner man en test eller en prøve får mange frysninger. For Rydholm er det nettopp frysninger han nyter aller mest.
