Grønn energi i ladenettverket
Å velge elektrisk eller ikke. Det er ikke lenger et spørsmål. For å nå målet om 1.5° må utslipp halveres innen 2030, og kuttes helt innen 2050. Og selvom elbiler ikke er perfekte i dag tilbyr de en vei mot netto-null. Men for å tilby ren mobilitet må de lades med ren energi. Hvordan kan vi sørge for at dette skjer?
Driftskostnadene til en elbil på veien er rundt 25% av hva det koster å kjøre en bil med forbrenningsmotor. Det er en no-brainer.
Vi er på randen av et stort skifte innen elektrisk mobilitet og vi ser betydelige investeringer i infrastruktur for lading mange steder. Men for at transportsektoren skal gjøre seg selv en del av løsningen, må den også ta ansvar for transparens.
Vi vet at livstids-karbonavtrykket til en elbil kan halveres om den lades med ren, fornybar energi. Å sette grønn energi i ladenettverket bør være en topp prioritet for politikere og tilbydere av ladestasjoner. For å diskutere ren energi og promotere ren mobilitet inviterte vi tre thought-leaders til et digitalt event ved navn “EVs need clean energy to provide clean mobility. How do we make that happen?”.
Offentlig data viser at en lav prosentandel av ladestasjoner drives av fornybar energi, som radikalt påvirker en elbils karbonavtrykk. Med dette åpnet Giles Whittel samtalen ved å la deltakerene gi sine tanker om hvordan vi kan sørge for at ren energi går inn i ladenettverket.
"Gitt at type lading drastisk påvirker livstids-karbonavtrykket til en elbil må bransjen lede vei. Vise konsumenter hvordan de kan påvirke karbonavtrykket når de lader sin elbil. De bør være bemyndiget til å akselerere denne endringen," sier Klarén.
Det er dette som førte til at Polestar strever for større transparens. LCA'er (Life Cycle Assessments), som Polestar har gjort for å fastsette livstids-karbonavtrykket til Polestar 2, ble tatt opp som et kraftig verktøy for å måle effekten gjennom et produkts levetid, samtidig som forbrukerne kan ta bedre, informerte beslutninger. De fremhever også forskjellen i karbonavtrykk avhengig av hvilken strømtype som brukes til lading
"Selvom vi ser en mangel på transparens når det kommer til ladenettverk, ser vi også positive tendenser. Ladestasjoner på en arbeidsplass, pleier å ha en høyere prosentandel fornybar energi," sier Klarén.
Samtalen beveget seg til det planlaget forbudet mot bensin- og dieselbiler i Storbritannia i 2030.
"Denne planen er et bevis på at regjeringer støtter elbil-revolusjonen på en veldig inspirerende og håpefull måte," sa McCarthy.
Paneldeltakerne la vekt på overkommelige priser og eksemplifiserte noen av de økonomiske fordelene ved å eie en elbil.
"Driftskostnadene til en elbil på veien, sett vekk fra andre tjenester, er rundt 25% av hva det koster å kjøre en bil med forbrenningsmotor. Da er det en no-brainer," bekreftet Macdonald-Brown.
Fredrika Klarén avsluttet arrangementet ved å hevde at det for Polestar er viktig å drive og være en del av en bevegelse som går i riktig retning. Så fort som mulig.
“Det er motstridende meninger om elbiler. Hos Polestar ønsker vi å avmystifisere dette og ha en mer faktabasert samtale. Vi må sørge for at bransjen gjør det den skal, samtidig som vi tar i bruk forbrukermakt. Forbrukerne må kunne velge fornybar energi når de lader. Det er der transparens kan skape ansvar blant ladeoperatører, slik at vi kan benytte oss av denne muligheten. "
Vi er ved et vendepunkt i historien. For å nå de globale målene for klimareduksjon vil elbiler spille en viktig rolle. Men for å oppnå ren mobilitet, er bilprodusenter, ladetilbydere og myndigheter pålagt å ta iverksette tiltak raskt.
Å være, eller ikke være en del av løsningen. Det burde ikke være spørsmålet.
