Nu byggs de sista Polestar 1
Samlarobjekt är vad de är av tre anledningar: deras sällsynthet, deras skönhet, eller deras inneboende värde för de hängivna.
Polestar 1 passar in på alla tre.
För det första bör det inte råda någon tvekan om att den är vacker.
Den låga taklinjen, de distinkta proportionerna, de skarpa linjerna, och den skulpterade kolfiberkarossen utgör tillsammans det första kapitlet i en ny designberättelse. En berättelse som kännetecknas av högteknologisk minimalismför den elektrifierade tidsåldern.
För det andra är Polestar 1 värdefull på fler plan än det monetära. Det tredelade batteripaketet innebär att den har längre räckvidd på ren eldrift än någon annan hybrid. Den är ett resultat av sann besatthet i detaljarbetet, med månadslångatestcykler, och av karosslinjer som har finjusterats ner till bråkdelen av en millimeter. Den kompressormatade och turboladdade hybrid-drivlinan levererar 609 hästkrafter, 1000 Newtonmeters vridmoment och en körupplevelse som är responsiv, upprymmande och ojämförbar.
För det tredje är den sällsynt. Polestar 1 var en öppningssalva, en avsiktsförklaring som tog sikte på den traditionella bilindustrin. Den var ett sätt att meddela att en nykomling hade kommit in på spelplanen; en nykomling som hade design, prestanda och hållbarhet som ledord. Den var aldrig tänkt för stora produktionsvolymer. Polestar Chengdu, fabriken där Polestar 1 byggs, konstruerades i syfte att lägga ribban högre än någonsin, med en begränsad produktionstid under tre år.
Det här är det tredje året.
Den sista produktionsomgången för Polestar 1 finns nu tillgänglig för beställning. Den sista chansen för någon, oavsett om de är samlare eller inte, att kunna få tag på vad som utan tvekan är ett samlarobjekt. I ordets alla bemärkelser.
