Ons LCA-rapport in het kort

Een levenscyclusanalyse (LCA) is een soort ecologische indicator die onthult hoe groot de CO2-voetafdruk van de producten en diensten is waar we afhankelijk van zijn. De LCA stelt ons in staat om weloverwogen keuzes te maken door bedrijven te steunen die, net als wij, duurzaamheid vooropstellen en hun eigen CO2-voetafdruk te verkleinen.

Omdat we transparantie net zo hoog in het vaandel hebben staan als duurzaamheid (en onze planeet echt willen redden), is het niet meer dan logisch dat we de CO2-voetafdruk van onze auto's bekendmaken. Zo zorgen we voor inzicht en nemen we onze milieuverantwoordelijkheid.

De LCA dus, als terugkerend middel om te kijken hoe we ervoor staan. In onze LCA's bekijken we alle fasen in de levenscyclus van een auto - van de productie van de vele onderdelen die erin worden verwerkt tot het transport, de fabricage en de distributie. Onze beoordeling laat zelfs zien hoe het soort elektriciteit waarmee je je auto oplaadt van invloed is op de uitstoot in de gebruiksfase. Zo kun je zelf dus ook nog iets bijdragen aan het geheel. 

Maar wat betekent 'CO2-voetafdruk' eigenlijk?

Als we het over een CO2-voetafdruk hebben, bedoelen we eigenlijk hoeveel broeikasgassen er vrijkomen door de spullen die we gebruiken en produceren. Kortom, we hebben het over de sporen die onze activiteiten achterlaten op aarde. En hoewel groter meestal beter is, willen we deze voetafdruk juist zo klein mogelijk houden.

In onze LCA meten we de voetafdruk van de auto met een speciale eenheid genaamd CO2-equivalenten, oftewel 'CO2e'. Dit is dezelfde waarde die door de VN en de Europese Commissie wordt gebruikt. CO2-equivalenten zetten de klimaateffecten van verschillende gassen om in de overeenkomstige hoeveelheid kooldioxide (CO2) die nodig is voor hetzelfde broeikaseffect. Dit betekent dat je verschillende dingen met elkaar kunt vergelijken, bijvoorbeeld...auto's, maar dus ook auto's met kleding, kleding met koffie en ga zo maar door.

Is er iets wat Polestar niet meeneemt in deze berekeningen?

De LCA's van Polestar worden opgesteld volgens een speciale systematiek die bepaalt wat wel en wat niet wordt meegenomen in de analyse. Zo blijft de bouw van fabrieken en machines buiten beschouwing in de berekeningen, net als productverliezen en het woon-werkverkeer van onze medewerkers. Algemene bedrijfsactiviteiten, zoals onderzoek, productontwikkeling, verkoop en marketing, worden ook weggelaten uit onze LCA's. Dat komt omdat deze broeikasgasemissies moeilijk zijn toe te schrijven aan een specifiek product en naar schatting zeer klein zijn in verhouding tot de totale uitstoot van de auto.

Jullie zeggen dat de Polestar 2 drie ton heeft verloren in drie jaar. Is dat een belangrijk resultaat?

Het korte antwoord is: ja. Het iets langere antwoord is: ja, maar het is niet nog genoeg.

Vergeleken met de Polestar 2 Long range Dual motor uit 2021 hebben we de CO2e met 3 ton per auto gereduceerd (van 26,2 ton CO2e tot 23,1 ton). Dat is een reductie van meer dan 10% en dat cijfer zal alleen maar toenemen. Maar we moeten wel snel handelen.

Frida Røyne, LCA-specialist bij Polestar legt het je graag uit. "Samen met onze leveranciers en partners zoeken we actief naar oplossingen en ons LCA-rapport laat zien waar verbeteringen mogelijk zijn. Maar het is duidelijk dat er nog heel wat moet gebeuren om  in 2040 klimaatneutraal te zijn, want we moeten de uitstoot in onze toeleveringsketen nog verder terugdringen."

Maar hoe weet je of een CO2e-cijfer hoog, laag of gemiddeld is?

Goede vraag en ook een heel belangrijke, helemaal omdat een auto kopen voor de meeste mensen één van de grootste aankoopbeslissingen van hun leven is. Zónder vergelijkingsmateriaal is een CO2e-cijfer net zo nuttig als een theepot van chocolade. Dus waar zet je het tegen af?

De oplossing is natuurlijk dat andere autofabrikanten dit voorbeeld volgen en de CO2-voetafdruk van hun auto's laten zien. Gelukkig zien we dat steeds meer automerken hun cijfers bekendmaken. Maar ze zijn minder transparant over hoe ze tot hun resultaten zijn gekomen (ze willen hun LCA-methode niet delen), waardoor het bijna onmogelijk is om die cijfers te interpreteren.

Het is alsof je beweert dat je de gezondste cake ter wereld hebt gebakken, maar weigert om je recept te delen. Daarom vinden we dat er een norm voor de hele sector moet komen als het gaat om het opstellen van deze rapporten. Zo kun jij vergelijken en wij blijven verbeteren.

Wat hebben jullie gedaan om de CO2-voetafdruk te verkleinen? 

Drie maatregelen waren cruciaal om de CO2-voetafdruk van de Polestar 2 te verkleinen: 

• Gebruik van een nieuwe accu in de Long range-versies van de Polestar 2 in de meeste markten*, wat neerkomt op een CO2e-reductie van 1,1 ton per auto.
• Inkoop van aluminium uit speciale fabrieken die hernieuwbare energie gebruiken (aluminium maken kost veel energie), waardoor de CO2e-uitstoot per auto met 1,2 ton is afgenomen.
• Sinds 2022 draait onze fabriek in Taizhou op 100% hernieuwbare elektriciteit, wat geleid heeft tot een CO2e-reductie van 0,5 ton per auto. 

Maar er zijn nog allerlei andere materialen, processen en methoden die bijdragen aan de totale CO2-voetafdruk van de auto. Als je je wilt verdiepen in de strategische initiatieven van Polestar om de gevolgen voor het klimaat te beperken, stellen we je graag voor aan een andere ecologische verteller: Polestar's Duurzaamheidsrapport.

Tip: bekijk eerst deze handige woordenlijst om vertrouwd te raken met het duurzaamheidstaaltje voordat je in de wereld van blockchain en compensatie duikt.

Betekent een kleinere CO2-voetafdruk ook dat jullie de prestaties terugschroeven? 

Zeker niet. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, hoeven we niet in te leveren op vermogen wanneer we werken aan nieuwe manieren om CO2-uitstoot te verminderen. Sterker nog, dankzij het nieuwe accupakket in de nieuwste Long range-versies van de Polestar 2 geniet je juist van een grotere accucapaciteit, grotere actieradius en hogere laadsnelheden.

Voor alle essentiële details over de verbeteringen in de Polestar 2 klik je op deze link.

Dus wat moeten we doen? 

Omdat de auto-industrie er tot nu toe niet in geslaagd is haar milieubelasting te verminderen (sterker nog, dit jaar zal ze haar aandeel in het wereldwijde CO2-budget met minstens 75 procent overschrijden), lijkt het vinden van werkbare oplossingen misschien een hele opgave. 

Maar het is tijd om een van de leugentjes van onze industrie te ontkrachten: CO2 verminderen hoeft niet zo lastig te zijn. 

Daarom hebben we een Pathway-rapport opgesteld met de Amerikaanse EV-fabrikant Rivian en managementadviesbureau Kearney. Een routekaart om andere fabrikanten op weg te helpen naar een duurzamere auto-industrie. In het rapport noemen we concrete maatregelen die autofabrikanten tussen nu en 2030 kunnen nemen om de klimaatcrisis aan te pakken. Het is zo simpel dat je het rapport zelfs in drie (oké, misschien vier) zinnen zou kunnen samenvatten: 

Allereerst moeten we de transitie naar elektrische auto's versnellen.  Ten tweede moeten elektrische auto's met hernieuwbare energieworden opgeladen om ze optimaal te benutten. En nu we van benzineslurpers overstappen op EV's op groene energie, moeten we tot slot onze aandacht verleggen van uitlaatemissies naar productie (of iets mooier gezegd: decarbonisatie van de toeleveringsketen). Dit is vooral belangrijk voor energie-intensieve materialen en onderdelen, zoals de accu, staal en aluminium.

Ben je verrijkt met deze nieuwe kennis klaar om de puntjes op de i te zetten? Laten we dan eens kijken naar onze nieuwste Productduurzaamheidsverklaring.

*Met uitzondering van Korea.